BAYKEE蓄电池6FM80 12V80Ah 优质现货供应柏克（BAYKEE）蓄电池_电池

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卓越品质

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BAYKEE蓄电池6FM80 12V80Ah 优质现货供应柏克（BAYKEE）蓄电池柏克（BAYKEE）蓄电池应用场景

1、影响电池使用寿命的主要因素：

重复的深放电 ( 是浅充电后的深放电 )
外界温度过高
过充电 ( 是涓流式充电时 )
过大的充电电流
当充好电的电池长期搁置（是在高温环境下）
2、循环使用寿命：
电池循环使用时放电、充电为一个循环，电池循环寿命（循环次数）与电池的放电深度，电池周围环境和充电方法有密切关系。BAYKEE蓄电池6FM80 12V80Ah 优质现货供应柏克（BAYKEE）蓄电池
3、浮充使用寿命：
电池的浮充寿命主要受充、放电电压的影响，周围的温度对产品的寿命也具有影响。

柏克（BAYKEE）蓄电池优点

1、密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，漏酸，的阀可外部空气和尘埃进入电池内部；
2、免维护：水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护；
3、：无酸液溢出，的阀的自动闭合，爆设备的装置使电池在整个使用过程中更加；
4、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率了蓄电池的长寿命；
5、性能高：
1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高；
2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）；
3) 恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量；
4) 由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
6、温度适应：可在-30℃～50℃下、放心地使用；
7、使用和运输简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以材料进行水、陆运输；
8、经济实惠：柏克蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本用户得到的是经济实惠的产品。

柏克（BAYKEE）蓄电池技术特征

型号	标准电压	容量	外型尺寸(mm)				参考重量	输出方式
型号	标准电压	容量	外型尺寸(mm)				参考重量	端子			连线
MODEL	V	AH	长(L)	宽(W)	高(H)	总高(TH)	KG	类型	材质	位置	截面积
12V 系列
6FM4	12	4	90	70	102	108	1.5	A	CU	C	1.5mm2
6FM7	12	7	151	65	95	100	2.2	A	CU	F	1.5mm2
6FM12	12	12	152	99	95	104	4	A	CU	F	1.5mm2
6FM17	12	17	181	77	168	167	5.5	C	CU	D	2.5mm2
60	12	20	166	126	174	181	6	C	CU	D	2.5mm2
64	12	24	166	126	174	181	8	B	CU	D	2.5mm2
6FM33	12	33	195	130	155	179	10	D	Pb	C	2.5mm2
6FM38	12	38	197	166	175	181	12.6	B	CU	D	4.0mm2
6FM55	12	55	230	138	215	229	18.4	D	Pb	C	4.0mm2
6FM65	12	65	351	167	179	183	20.5	B	CU	D	4.0mm2
6FM80	12	80	329	172	214	238	26	B	CU	D	6.0mm1
6FM100	12	100	408	174	208	238	30	B	CU	D	6.0mm2
6FM120	12	120	408	174	208	237	34	B	CU	D	6.0mm2
6FM150	12	150	482	170	240	240	43	D	Pb	C	10.0mm2
600	12	200	522	239	218	245	60	D	Pb	E	10.0mm2
650	12	250	520	268	220	249	73	D	Pb	E	10.0mm2

柏克（BAYKEE）蓄电池技术参数

BAYKEE蓄电池

柏克（BAYKEE）蓄电池销售范围：

产品详细参数与特点/产品使用说明/原装/厂家/产品特点/优质供货/工厂现货/原厂供货/产品性能/产品重量/产品参数/格/产品说明

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柴油发电机组是主、备用电源的重要组成部分。依据对环境、占地面积的考虑,越来越趋向使用绿色、量密度的柴油发电机组。由于柴油发电机组的心脏是柴油机,而柴油机的心脏是燃油系统,因此燃油系统的技术发展趋势直接影响了柴油发电机组的发展趋势。本文将从以下几个方面来介绍柴油发电机组燃油系统的发展趋势。
　　
　　1 燃油系统的技术发展
　　
　　代为位置控制式燃油系统(20世纪70年代得到发展和应用)。这种燃油系统在传统的机械燃油系统基础上,用电子控制单元对油门齿条(拉杆)的位置实施电控。柴油机的结构几乎不需改动,不能改变传统系统固有的特性,也很难大幅度压力,因此控制的自由度小,控制的差。位置控制式喷油主要是在直列泵和分配泵上进行改进。
　　
　　第二代为时间控制式燃油系统(20世纪80年代得到发展和应用)。这种系统既可以实现喷油量控制又可以实现喷油时间控制,因此控制自由度更大。但这种系统喷力依旧取决于凸轮轴,而且很难实现多次,不利于降低发动机油耗和排放。时间控制器喷油系统主要使用直列泵、分配泵、单体泵、PT泵、泵喷嘴等输油泵。
　　
　　第三代为高压共轨(在20世纪90年代得到发展和应用)。高压共轨系统见图1。高压共轨技术了传统燃油系统的设计原理,通过高压油泵、共轨腔、压力传感器、喷油器和ECU组成闭环系统。压力的产生和过程彼此分开,可以柔性地控制喷油量、喷油正时、喷油时间和喷力。燃油系统分类如表1所示。
　　

　　2 高压共轨技术发展
　　
　　随着对柴油机排放要求的不断,须进一步改进缸内燃烧过程。从图2的高压共轨发展趋势图可以看出喷力和采用压电式喷油器是重要的技术措施。
　　
　　3 高燃油压力对柴油机的影响
　　
　　柴油机燃烧过程与燃油雾化质量紧密相关。燃油喷入汽缸,汽缸内气体流动,燃油雾化,形成均匀的混合气。通过改进进气系统,可以在汽缸内形成量的空气流动,使燃油一边运动,一边雾化,一边燃烧。具有以下特点:
　　
　　(1)燃油压力越高,发动机油耗和排放越低
　　
　　燃油压力越高,出的燃油颗粒越小,从而使燃油雾化效果越好,使燃油和空气得到充分混合和燃烧,从而降低柴油机的油耗和排放;
　　
　　(2)燃油压力越高,柴油机升功率越高
　　
　　燃油压力越高，柴油机的缸内平均压力越高。根据升功率计算公式P/V=(N×BMEP)/(30×t)(式中，N-转速rpm；V-排量；BMEP-缸内平均压力MPa；t-发动机冲程，4冲程=4),我们可以看出，缸内平均压力越高，柴油机的升功率越高，也就是说柴油机更紧凑，能量密度更高。