JFZ1-A型复轨器

目前复轨器形式很多，其特点和优缺点各异。 

　　如多段式复轨器 , 虽然工作点较低、横移量大，但体积大、笨重、起复速度慢、性差、横移时由时横移小车与举升油缸之间由于没有钢性连接容易造成倾倒事故。

　　融入两项技术的液压缸为起复举生和横移提供强劲动力和灵活可控性能，并实现油缸无动力全自动复位。 

　　JFZ1-A 型复轨器 集中了传统复轨器的诸项优点，体积较小、重量轻，工作点低 ，升程高，起复速度快、横移量大、工作，举升横移可完成，且不会发生倒伏事故。 

　　JFZ1-A 型复轨器技术上拥有下列多项技术： 

　　融入两项技术的液压缸为起复举升和横移提供强劲动力和灵活可控性能，并实现油缸无动力全自动复位。

　　： JFZ1-A 型复轨器采用 A 字型结构，利用三角形的稳定性，在起复作业时故障机车横向、纵向的稳定，设计阀即使突发爆裂油缸也不会回落，起复过程采用远程控制无需人员接近和安装垫块，因此作业人员和机车车辆的。 

　　性能卓越： JFZ1-A 型复轨器结构简单、部件少，现场组装方便快捷。由于采用三角形铰接顶举横移性作业，因此完成复轨快速。可适用于任何场合，是大型救援设备不能发挥作用的地方，更显出 JFZ1-A 型复轨器的性。 

　　JFZ1 － A 型复轨器采用两台斜向多级液压缸，是一块托板，与两台液压缸邻接， 对支成英文字母 A 字型。工作时顶在车钩或中梁处，两液压缸的基座则用拉杆固定连接，并与油缸底铰接，形成一个底边不变，上边两个边任意伸缩的铰接三角形。

　　两台液压缸分别与两台轻便的人工油泵连接，当两台油泵等量供油时，轮对就被垂直顶起。当轮对过钢轨高度，横移缸继续供油，承重缸停止供油，轮对就以承重缸上下铰向的长度为半径，沿弧线向承重缸上方横移，便可以很方便地举升和横移，使轮对复位。

　　FZ1 － A 型复轨器需两台手动油泵，两名人员操作，可不需任何动力。救援时不会破坏隧道和电气化线路设施。（也可选配机动泵站）两只分体基座和油缸可在机车掉道两侧的不同高度工作点正常作业，亦在某些路基下陷时而保持较好的水平度。

　　JFZ1 － A 型复轨器适用于各种环境下 150 吨以下的各种机车或轨道车辆。如：在北京地铁 5.30 事故中（复兴门站到南礼士路站之间，三列地铁列车共计18 节车厢，在同方向行驶途中相撞，数节车厢脱轨掉道），因为空间狭小，国内外其它复轨器均无法进入救援现场，后由 A 形复轨器在不需任何动力的情况下完成了复轨救援任务。 

　　为减轻单件部件重量和解救路基不平等起复安装问题，采用分段拼装式底座设计，可在机车掉道两侧不同高度工作点正常复轨作业；分段拼装式底座设计使底座短小、轻便，不搬运方便又能适应各种工作环境。 　

为便于操纵更方便，泵站设计为两种结构，手动泵站和机动泵站。机动泵站采用日本汽油发动机和自行设计生产的泵和控制阀及液压站，使油路控制方便灵活，操作迅捷简单。泵站设计为手推车式，整体小巧、轻便，搬运十分方便；并且采用箱式结构，便于部件收存和保管。整个泵站整洁、美观、好用。

1、适用于机务系统救援起复设备

2、适用于车务系统救援起复设备

3、适用于工务、供电系统救援起复设备

　　JFZ1 － A 型复轨器经过了铁道部产品质量监督检验中心检测，质量。