Q295NH耐候钢板

采用了低碳和复合多元微合金化成分设计,利用Nb-Ti-Ni等微合金元素的细晶强化作用以及Mo-Cr-Cu等微合金元素的耐腐蚀作用,为耐腐蚀桥梁用结构钢板优良的综合性能奠定了坚实基础。 2、采用铁水预处理、LF精炼、VD真空脱气或RH真空脱气和连铸全过程保护浇注工艺,充分降低钢种有害元素S、P和有害气体含量,钢质纯净度。 3、采用顶底复吹转炉深脱碳、RH脱碳工艺,将碳含量控制在0.06﹪以下,使钢板裂纹敏感系数Pcm≤0.20﹪,了钢板良好的可焊性和低的裂纹敏感性,了厚板需预热才能施焊的界限,地降低了生产成本和工人的劳动强度。 4、采用热机械控制轧制技术＋弛豫－析出控制技术,了组织的均匀和细化,和稳定了钢板的强韧性指标。 5、采用碳和ACC加速冷却,使钢板得到组织均匀性较好的针状铁素体+低碳贝氏体组织,了钢板的耐蚀性。 Q295NH耐候钢板不同厚度钢板采用不同的交货状态,一方面了钢板的屈强比,满足了大载荷下断裂能力;另一方面消除了厚板的内应力,钢板在使用过程中保持板形良好。 7、采用工艺生产的耐蚀桥梁用结构钢板Q420qE,具有细小均匀的针状铁素体+低碳贝氏体组织,晶粒度控制在12级以上,晶粒度差异控制在1.5级以内;力学性能均匀,耐腐蚀指数在6.0以上,屈服强度在460MPa以上,拉强度在570MPa以上,屈强比不大于0.88,-40℃低温冲击韧性240J以上,钢板1/2厚度处-40℃低温冲击韧性200J以上,厚度方向性能在50﹪以上;埋弧焊与直立焊热输入70KJ/cm。项目产品经授权检测部门检测,各项指标均出桥梁用结构钢板有关标准和京沪高铁南京大胜关长江大桥用Q420qE钢板的技术协议规定。中铁大桥局集团在京沪高铁南京大胜关大桥的使用表明,产品力学性能和焊接性能优良,满足新一代大跨度