| 类型 | 蓄电池机 | 品牌 | 毛头 |
| 型号 | MT-200 | 适用电压 | 220（V） |
| 耗散功率 | 50（W） | 电流 | 1000（A） |
| 范围 | 10（mA） | 外形尺寸 | 2100×1100×350mm（mm） |
上海伊梦蓄电池仪公司主营:蓄电池仪，电瓶机，电瓶仪，蓄电池机，等离子蓄电池仪，等离子电瓶仪，液晶蓄电池仪，液晶电瓶仪，汽车蓄电池仪，...
运用等离子技术研发而成的，通过电流散发的磁场作用，催发仪器内部主板芯片散发等离子束，智能导向于需要的硫化比较严重的板上面，适当调节板中两种二氧化铅的比列，1：1.25的黄金比例，通过等离子共振，将硫化铅结晶体转化为自由移动的游离子，轻松参加化学反应，完成蓄电池的目的。上海伊梦蓄电池仪有限公司研发生产的集蓄电池、检测、放电、充电为一体的（上海伊梦）微控等离子数字程控的蓄电池仪，经过微控等离子蓄电池仪的电池可使废旧蓄电池容量恢复到原来标准容量的95％以上，甚至是100％。
目前，汽车、电动车等各种汽车废旧电池和电动车废旧电池等各种铅酸蓄电池的使用寿命均在一年至二年。一般市场售价在300—1200元之间，因此电动车用户每年的蓄电池使用成本就需300—400元。而使用本公司微控等离子蓄电池仪的电池，其使用寿命了3—5，每年节省更换电瓶和蓄电池的费用就在几百元。这一技术(汽车、电动车旧蓄电池新技术和废旧蓄电池翻新技术)己通过质量检测部门的检测，并获得并经过中国蓄电池技术协会认定，该产品性能、效果明显，真正做到了、、废旧能源再利用等新理念具推广价值。废旧电池起死回生这项科学技术不但给社会做出了突出贡献，而且更好的让群众得到了便利。市场分析：国内电动车、汽车、摩托车飞速发展。国内报废的铅酸电池每年近一亿只，一般的中小城市即达数万只以上，大中型城市则达几十万乃至只。铅酸蓄电池的过早报废不浪费能源，而且严重污染环境。由此市场出现了电池仪、蓄电池仪、蓄电池机、电池机、电动车电池机、电动车蓄电池仪、电动车蓄电池机等各种蓄电池翻新设备。但是利用的都是传统的谐振、扫描、激活、间歇、活化、脉冲等技术，效果比较差，鱼龙混杂真假难辨，让真正想创业做蓄电池和蓄电池翻新技术的消费者大伤脑筋。想找到一个真正的好的电池和翻新设备真的好难，传统的脉冲蓄电池仪利用高频高压或者低频低压等只能对电池硫化有效果，但是不能真正的恢复电池容量。
技术保障：
1.推出2008年新微控等离子技术
2.公司提供蓄电池组装技术
3.提供铅酸蓄电池翻新技术
4.提供“上海伊梦”蓄电池品牌代理
5.推出上门技术服务和设备安装调试
6.提供多家加盟店实地考查
7.传授电动自行车修理技术
功能阐述：
1、采用新一代微控双核控制芯片808微处理器，4位数码显示、等离子自动输出，同步转换α—pbO2和β－pbO2比例到1：1.25，脱落物质自动均衡同步吸附。
2、微控处理器自动检测蓄电池内阻、硫化结晶程度、结晶枝大小，等离子同步共振，充电自动完成。
3、十五路控制，大功率放电测量控制。
4、采用风机散热，设备准确快速运行。
5、采用新“”升级程序，五年内可升级新程序，无需更换主板。
6、复合式等离子发生器，采用LNDK技术，等离子输出稳定、速度快，转换率更高。
7、可以同时对各种汽车、摩托车、电动车、UPS、轮船等各种铅酸蓄电池。
8、低温，自动控制电池温度，控制在45度一下。
一、综合了脉冲技术、正负离子技术，研发出的等离子技术
二、低温控制，将温度控制在45°一下。
三、等离子共振，将硫化铅结晶体转化为自由离子状态
四、智能调节，将板中两种二氧化铅比例调节到1：1.25黄金比例
五、自动吸附，将沉积在蓄电池底部的离子吸附归位
六、智能升级主板，通过仪器进行定期升级
七、模拟充电，完成前自动进入模拟同步充电，大量节省充电时间。
上海伊梦蓄电池仪范围介绍：
1、板不可逆盐化 （简称“硫化”）
故障现象：有时打开加液孔盖即可看见板上有白色的霜状物。蓄电池容量有明显下降，单格电池电压有明显的下降，充电时电压和温度很快上升，过早发生气泡或开始充电就发生气泡，电解液密度低于正常值。
2、自放电
故障现象：充足电的蓄电池，在放置不用时，逐渐失去电量的现象叫自行放电，一般规定合格蓄电池每昼夜自行放电率不过容量的1%，过这个数值即为蓄电池有故障。
3、板、物质脱落
故障现象：蓄电池容量不足、自放电严重，充电时明显气泡比较多，从加液孔中可以看见电解液中有褐色物质，电解液浑浊（有点发红），脱落物质积存在电池底部会造成内部短路。
4、内部短路
故障现象：开端电压低，容量低，放电时电压降到终止电压，电解液比重下降到1.15，甚至更低一些，充电时，电压上升很慢，保持低值（有时降为）。电解液比重上升不大，温度上升很快，充电末期冒气泡很少，甚至无气泡。
5、内部断路：
故障现象：充不进电，放不出电，测量电压为，经打火无火花。
6、电池变形、鼓包
故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负，在负进行氧反应，反应时产生热量。当充电容量90%时，氧气发生速度，负开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压过开阀压，安气阀打开，气体溢出，终表现为失水。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果导致电池热容减少，温度很快升高，致“热失控”。引发电池变形起包。
7、电池组出现不均衡
故障现象：串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，电池组在使用一段时间后整组电池中只有一块或二块电池损坏（即单只落后），这将直接影响到其它电池块的正常使用，终导致整组电池失效。其原因多种多样，有生产原因，有原材料的原因和使用的原因等。
8、新电池电压降得快
故障现象：新电池装车、起动时电压降得快，仪表检查时电压与电池容量的关系不合标准要求。
9、电池充不进电
故障现象：电池充不进电，可能充电连接不，电池内部可能有干涸现象，电池严重缺液、盐化等。
10、电池容量过早损失（PCL容量损失）
故障现象：当低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现容量突然下降的现象，使电池失效。
11、板栅栏腐蚀：
故障现象：主要是正板栅栏腐蚀
，板呈腐烂状态，物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
12、断格、隔膜穿孔
故障现象：造成电池短路。充电时断格的单格，及隔膜穿孔的单格，温度升高，过50℃，不时冒气泡或冒气泡很晚。
13、电池漏液，柱断裂
故障现象：电池上盖与底槽之间密封不好致电池漏液，帽阀渗液漏液，接线端处及其它处漏液。柱断裂直接导致不能与外接线路相连接。
14、蓄电池经充电不能恢复性能
故障现象：蓄电池充电后，其端电压和容量不能恢复到原来值，而且下降较明显。
15、蓄电池受外部环境及温度所影响造成的故障
故障现象：受冻，电池受冻表现为电解液上层有冰痕;受热，当电池工作温度过40℃时，加热盖送气孔吹出液滴。这些状况使电池使用寿命大大缩短。
16、单格电池性颠倒
故障现象：单格电池原来的正板变成负板，负板变成正板。此时，蓄电池电压下降，容量下降，不能正常使用。另外板颜色异常，反严重的会导致物质脱落和板弯曲。
17、板腐蚀变形
故障现象：板支撑物质的作用丧失，板栅长大变形，汇流排处短路，端电压很低，充电末期冒气泡少或无气泡。
18、机动车电路故障导致电池不能使用
故障现象：若机动车及电动车电路本身故障，可直接导致所配电池出现各种故障。
