供应A4933K汽车级三相 MOSFET 驱动器Allegro供应
| 价 格： | 面议 | |
| 型号/规格： | A4933 | |
| 品牌/商标： | Allegro |
A4933: 汽车级三相 MOSFET 驱动器
A4933 是一款可与 N 通道外部功率 MOSFET 一同使用的三相控制器，专门针对汽车应用而设计。
独特的电荷泵稳压器提供完整 (>10 V) 门极驱动器，以应对电池电压低至 7V 的情形，并允许 A4933 在门极驱动器电压降至 5.5V 时运行。
自举电容器用于提供 N 通道 MOSFET 需要的上述电池电源电压。高端驱动内部电荷泵允许直流（100% 工作循环）操作。
该器件可实现对三相桥中所有六个功率 FET 的全面控制，从而可通过块整流或正弦激励驱动电动机。集成交叉控制与电阻可调无感时间可使功率 FET 免于击穿。
可使用集成电流感应放大器测量桥电流。这是一种具有地下共模模式范围的不受约束的差动放大器，可使其在低端电流感应应用中使用。增益及偏移由外部电阻加以定义。
集成诊断提供了欠压、过温及功率桥故障指示。可将它们配置成在大多数短路情况下保护功率 FET。详细诊断可通过串行数据词的形式提供。
A4933 采用带外露隔热片的 48 引脚 LQFP 封装（后缀 JP）。这是一个占地面积（81mm2）较小的功率封装。其封装均为无铅产品，且引脚框采用 100% 雾锡电镀。
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供应A4952 全桥式 DMOS PWM 电动机驱动器 代理Allegro
信息内容：A4952 and A4953: 全桥式 DMOS PWM 电动机驱动器 设计用于直流电动机的 PWM（脉宽调制）控制，A4952 和 A4953 能够承受峰值输出电流达 ±2 安培，峰值工作电压达到 40 伏特。 该产品可提供输入端子，通过外部施加的 PWM 控制信号控制直流电动机的速度与方向。采用内部同步整流控制电路降低脉宽调制 (PWM) 操作时的功率消耗。 内部电路保护包括过电流保护、电动机接地或电源短路、因滞后引起的过热关机、VBB 欠压监视以及交叉电流保护。 A4952 提供超薄 10 针 MSOP 封装，A4953 提供超薄 8 针 SOICN 封装。两种封装都具有外露焊盘，以提高散热功能，且均是无铅产品，引脚框采用 100% 雾锡电镀。
供应A3968：带制动的双路全桥式 PWM 电动机驱动器
信息内容：A3968：带制动的双路全桥式 PWM 电动机驱动器 A3968 双向控制两个直流电动机。 该器件包括两个能够连续输出 ±650 毫安电流以及操作电压达 30 伏特的全电桥。可通过内部固定频率、脉宽调制 (PWM) 及电流控制电路来控制电动机绕组电流。用户可通过选择参考电压和电流感测电阻设置峰值载荷电流限制。 用户可通过选择外部 RC 计时网络设置固定频率脉冲持续时间。RC 计时网络中的电容器也可以确定用户可选择的空白窗口，该窗口在开关转换过程中可防止对 PWM 电流控制电路的误触发。 为减少芯片功率耗散，已优化全桥功率输出，以适应低饱和电压。 灌电驱动器具有 Allegro® 已取得专利的 Satlington ® 输出结构。Satlington 输出将饱和晶体管的低电压降落与达林顿高峰值电流容量相结合。 对于每个电桥，“输入”A 和“输入”B 端口通过启动适当的电源和灌电流驱动器配对确定负载电流极性。 当在电桥“输入”中应用逻辑低时，制动功能启用。 制动模式中，两个电源驱动器关闭，两个灌电流驱动器打开，因而动态制动电动机。 当在电桥的两个“输入”中应用逻辑高时，所有输出驱动器被禁用。 不需要特别的加...
