供应FESTO德国529144过滤减压阀MS4-LFR-1/4-D6-CRM-AS
| 价 格： | 面议 | |
| 型号/规格： | FESTO | |
| 品牌/商标： | MS4-LFR-1/4-D6-CRM-AS |
| 特性 | 技术参数 | |||||||
| 尺寸 | 4 | |||||||
| 系列 | MS | |||||||
| 驱动器锁 | 旋转手柄，带锁定 | |||||||
| 带附件，可锁定 | ||||||||
| 装配位置 | 垂直 +/- 5° | |||||||
| 过滤等级 | 5 - 40 祄 | |||||||
| 冷凝水排放 | 全自动 | |||||||
| 手动旋转 | ||||||||
| 半自动 | ||||||||
| 设计结构 | 过滤减压阀 带压力表 | |||||||
| 精密减压阀，不带压力表 | ||||||||
| 控制器功能 | 输出压力恒定 | |||||||
| 带第二排气通道 | ||||||||
| 具有回流 | ||||||||
| 杯罩保护 | 塑料防护装置 | |||||||
| 具有集成的金属外壳 | ||||||||
| 压力表 | 带压力传感器 | |||||||
| 压力控制范围 | 0.3 - 12 bar | |||||||
| 输入压力 1 | 0.8 - 14 bar | |||||||
| 压力迟滞 | 0.25 bar | |||||||
| 标准额定流量 | 850 - 1800 l/min | |||||||
| 工作介质 | 压缩空气 | |||||||
| 过滤、未润滑压缩空气，过滤精度40 祄 | ||||||||
| 过滤、已润滑的压缩空气，过滤精度 40 祄 | ||||||||
| 耐腐蚀等级 CRC | 2 | |||||||
| 介质温度 | -10 - 60 癈 | |||||||
| 环境温度 | -10 - 60 癈 | |||||||
| 安装类型 | 可选 | |||||||
| 前面板安装 | ||||||||
| 线路安装 | ||||||||
| 带附件 | ||||||||
| 密封件的材料信息 | NBR | |||||||
| 外壳的材料信息 | 压铸铝 | |||||||
| 材料信息，隔离片 | POM | |||||||
- 所属城市：广东 深圳
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供应全新原装美国艾默生EMERSON风扇调速器FSP-340
信息内容：调速原理 改变进入气缸进行燃烧的柴油的数量（加大或者关小“油门”），就可以改变柴油机的转速或者负荷。如果保持转速不变，改变燃油的数量就可以改变柴油发电机的负荷；如果保持柴油发电机的负荷不变，改变燃油的数量，就可以改变柴油机的转速。调速器就是在保持转速不变的情况下，改变（或者适应）柴油发电机的负荷。 调速过程 在讲调速过程之前，先看一下燃油的油路：燃油经过柴油机驱动的泵，经过过滤器（见第五章燃油系统介绍）进入柴油机两侧的进油管，然后由进油管进入每一个气缸对应的高压柱塞泵（该泵由柴油机的曲轴经凸轮轴带动），高压油经过喷射器后进入气缸燃烧做功。 柴油机（曲轴）每旋转两周，凸轮轴旋转一周，即往气缸里送一次油。每一次打入气缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以调节的，这种调节就是所谓的开大或者关小“油门”。 调速器的调速过程：先由速度探测元件感受到速度的变化，然后传递给速度控制机构，与设定的速度值进行比较，该差值的正负将决定是关小还是开大 “油门”。该差值信号（电信号）传递给执行机构，在执行机构中，经过润滑油系统的压力放大后（液压调节）来驱动“油门”开大或者关小。
供应美国进口艾默生ALCO风扇调速器FSE系列FSE-02S控制模块特价
信息内容：作用的转速范围 按起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，已起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器，这种调速器具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。 调速器的特点和使用场合： 1、需要较宽的调速范围； 2、需要较快的动态响应过程； 3、加、减速时需要自动平滑的过渡过程； 4 需要低速运转时力矩大； 5、需要较好的挖土机特性，能够将过载电流自动限止在设定电流上； 6 需要紧急停车状态，以上六点也是直流调速器的应用特点。
