供应大力神蓄电池12v76ah价格，大力神蓄电池宣城代理
| 价 格： | 1.00 | |
| 型号/规格： | 12v76ah | |
| 品牌/商标： | 大力神 |
对于开一家蓄电池修复店的创业者而言，怎样回收旧电池修复后备用？怎样向在现场的客户通告电池损坏程度，协商更换、价格等条件，以免以后发生不必要的误会和麻烦？这就需要判断电池的损坏性质及程度。
打开电池盒盖子，在不烫掉连接线的状态下检查待修电池。在线检查主要包括以下检查内容：
⑴万用表量程拨在直流20V档，测量单只蓄电池空载端电压，一般应在12V以上。
如果电压是在10.5V上下，说明这块电池存在有短路的可能；
如果端电压超过13.4V，说明电池失水比较严重，甚至还有硫化发生；
虽然一些电池端电压没有超过13.4V，但也有可能存在严重失水。这是因为：12V的电池由6个格组成，其中5个格有严重失水，但一个格有其他问题，总开路电压就不会高于13.2V了。
⑵用12V100W汽车灯泡或24V300W卤钨灯泡对单只电池放电，同时测量电池端电压。
如果电池电压下降较缓慢，并且不深，说明可修复几率很大；
如有电压陡然下降2V以上的，说明有落后单格存在；
⑶将放电灯泡串联，并联接上万用表，对电池组（以36V电池组为例）放电。
通常情况下，一组待修的电池一般只有一块电池发生严重损坏，被称为落后电池。当电池组端电压下降到34V以下时，如果电池组电压象流水一样下泻不止，可判断有一块电池落后，并且这块电池一定存在着一个落后单格。测量单只电池电压，找出电压落后的电池。也可以用蓄电池快速容量检测仪测量单只电池，找出落后的一只电池，对落后电池可以先行进行修复。
⑷用万用表测量电池端电压达12V，甚至更高，但是用灯泡放电，灯泡一点不亮。
用鱼夹线一端夹住正极，另一端在负极极耳上刮碰，如不见丝毫火花，可判断这块电池开路；
如用蓄电池快速容量检测仪测量，会发现指针停留左面红色区域不动，这种情况极有可能是电池有开路的单格；
还有一种情况，一些质量较差的电池，由于用料不规范，会在极耳下面的极板群引出端子处由于酸腐蚀作用而形成纺锤形状，电池有时处于半通半开状态，有时则处于开路状态，充电时会在极耳所在的一角发热或者开路充不进电；
⑸电池端电压为0V左右，一般是电池放置时间很长，由于电池自放电和极板硫化等原因，是电池容量完全丧失，造成严重的不可逆转的硫化。
这种失效模式往往与开路电池特别是完全开路电池极为相似，端电压也为0V左右，对此要予以区分。
以上检测手段要综合运用，不可以只凭一种手段检测便草率得出故障结论；另外有些电池的故障需要几步方能做出，甚至还要运用反推方法去验证得出的判断。总之，电池故障的检查与判断是一个肯定－否定－再肯定－再否定－肯定的过程。
电瓶修复的一般操作流程是：检查电池是否有维护、维修价值→对症下药进行处理→检测处理效果→确定继续维修还是淘汰→继续维修→检测效果。
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信息内容：电池来源千差万别，当你欲修复电池前，必须要有清楚认识：不是什么状态的电池都可以修复好，也不是每只电池都有修复价值（请你别相信有些公司把电池修复吹嘘成药）。这点不难理解。尤如医生看病一样，治病对象不可能是骨头散架者，治病入膏肓者风险也太大。 下列几类电池无需再修复： 1、内路断路（完全无电压，内阻无穷大） 2、内部短路（完全无电压，内阻为零） 3、用手电筒观察内部极群AGM隔棉表面发黑，灌液（或纯水）富余液混浊，这种电池主要是正极板制造时固化得不好，正极活性物质已大量脱离板栅（俗称离网），容量恢复的可能性已极小，即使暂时恢复容量，也会很快衰减，修复的意义不大。 一、有价值的修复电池： 修复电池的对象，主要是在使用中由于失水、过充电、欠充电等原因引起负极板硫酸结晶盐化的容量下降电池。所幸的是，在铅酸蓄电池使用中，占95%以上都属于这样情况。 电池在使用中，由于失水、过充电、欠充电都会使负极板表面形成一种粗颗粒，称之为结晶化硫酸铅，又称为充电不可逆转的硫酸铅，俗称盐化。极板表面盐化的结果是使极板的充电接受能力迅速下降，电化学反应变得迟钝，无法配合正极板正...
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信息内容：电池额定容量： 是按国家标准规定的电池容量。单位用Ah即安时来表示，它反映了电池存储电量的大小。数值越大，则存储的电量就越多，现在市场上的电动车蓄电池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放电120分钟。 2、电池的实际容量： 反映电池实际存储电量的大小，单位用Ah安时表示。同样安时越大，则电池容量就越大，电动车的续行里程就越远。在使用过程中，电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的电池实际容量大于额定容量值为合格电池。如现在市场上电动自行车的电池，以恒电流5A放电要超过2小时（120分钟），大于（2小时×5A）10Ah。相当于电动车在平坦的路上连续行驶2小时以上。 3、放电循环寿命： 指的是电池进行充电、放电直到电池容量减少到额定容量70％时的循环次数，充足电后再放电到一定的深度为一次循环。电池循环次数越多，则寿命越长，电动自行车蓄电池循环寿命不少于350次，低于350次循环为不合格电池。就现在市面上电动自行车而言，一般情况下，用于上、下班或接送小孩上学，在城市范围内每天连续行驶1个小时左右（大约25公里），一年下来相当于电池循环180次左右，如果是合格的电池，可使用近两年时间，此时...
