供应大力神蓄电池12v88ah价格，大力神蓄电池吉安代理
| 价 格： | 1.00 | |
| 型号/规格： | 12v88ah | |
| 品牌/商标： | 大力神 |
电池来源千差万别，当你欲修复电池前，必须要有清楚认识：不是什么状态的电池都可以修复好，也不是每只电池都有修复价值（请你别相信有些公司把电池修复吹嘘成药）。这点不难理解。尤如医生看病一样，治病对象不可能是骨头散架者，治病入膏肓者风险也太大。
下列几类电池无需再修复：
1、内路断路（完全无电压，内阻无穷大）
2、内部短路（完全无电压，内阻为零）
3、用手电筒观察内部极群AGM隔棉表面发黑，灌液（或纯水）富余液混浊，这种电池主要是正极板制造时固化得不好，正极活性物质已大量脱离板栅（俗称离网），容量恢复的可能性已极小，即使暂时恢复容量，也会很快衰减，修复的意义不大。
一、有价值的修复电池：
修复电池的对象，主要是在使用中由于失水、过充电、欠充电等原因引起负极板硫酸结晶盐化的容量下降电池。所幸的是，在铅酸蓄电池使用中，占95%以上都属于这样情况。
电池在使用中，由于失水、过充电、欠充电都会使负极板表面形成一种粗颗粒，称之为结晶化硫酸铅，又称为充电不可逆转的硫酸铅，俗称盐化。极板表面盐化的结果是使极板的充电接受能力迅速下降，电化学反应变得迟钝，无法配合正极板正常充放电，表现为放电容量衰退，甚至无法再使用。
负极板硫酸铅盐化是铅蓄电池使用中的常见病，也是铅电池的癌症。100多年来，电池业界为解决这一难题提出过很多技术方法，但尚未有成熟的工业方法得到公认。所以迄今为止，大多数厂家和用户对待容量落后电池的处理，多是作为废铅处理。
微粒修复技术虽推出市场才二三年时间，但已修复各类蓄电池数不胜数，目前可证明的近百家加盟店主，没有出现一家因为修复技术的投诉现象，这在电池修复行业中是很少有的。微粒修复技术尤其对使用中失水、过充、欠充、硫酸盐化引起容量下降的电池进行了广泛的修复应用，实践证明对UPS电池、动力电池、汽车起动电池等十分有效。
二、修复前询清用户移交电池前的使用状况
询清用户使用状况很重要，因为很多容量不足的电池，不一定是电池坏了，而是用户的充电器不匹配所引起。
【举例1】：电动车电池的充电恒压值在国家标准中规定为14.7/单只，实用充电器通常为14.8V/单只（即3只一组串联使用的电池充电恒压值为44.1~44.4V4只一组串联使用的电池充电恒压值为58.8~59.2V）但有些电动车厂家配套的充电器，充电限压值往往只有14.3~14.4V，且没有设置绢流，从而导致电池长期不满电（欠充状态）引起容量下降。这样，即使你修复好电池，也引起用户对你修复技术的误解。
【举例2】：如果用户电动车配套充电器恒压值太高，或根本就没有限压装置。这样，即使你修复好电池，电池也会很快在他的充电器下被折腾坏，同样吃力不讨好，闹不好还会双方不愉快。
建议解决方法：各修复点尽量配置一台充电器测试仪，这种仪器市场三几百元有售，通过该测试仪，可快捷方便地了解到用户充电器的充电电流和充电电压限压值，这也是对用户真正认真负责。如果用户充电器的充电限压值不符合标准，应劝导用户购买好的充电器，做到有言在先避免日后发生矛盾。
三、认真询问用户上次充电时间，做好修复前电压记录
接收电池时，应对每只电池电压（如时间不允许开拆检查，也应记录整组电压）进行记录，同时询问客户上一次充电时间，充了多长时间，以便对电池状况作出判断。
电池开路电压不外3类表现：
1、电压基本正常：一般13.1~13.3V
2、电压偏高：＞3.3V
3、电压偏低：＜3.1V
必须注意，测量出的开路电压必须结合用户上一次充电情况才能得出判断，否则会判断失误。
【例3】：测出电池电压较高，单只电池平均电压＞13.4V，如果仅凭此就判断是长期过充电引起，可能失之偏颇。因为用户有可能是充满电后不久送来修复，所以开路电压表现过高。所以，当测出电池开路电压过高时，应询清用户是否在当天充过电。如果充电已隔天，则可判断是经常过充电引起（宜使用配方一）；如果用户当天充过电，在时间允许的情况下，可放置12h后再次测量电压后再进行判断。
【例4】：测出电池电压偏低，单只电池平均电压＜13.1V，仅凭此数据也不能武断认为是长期欠充引起，因为用户可能在送来修复前电池已用了相当时间，或电池在充满电后已搁置了很长时间不用（按国家标准，电池每月因自放电损失容量只要＜15%，仍是合格品，所以充满电搁置2个月后的电池，容量退至70%属正常），开路电压也会偏低。
总之，修复电池的电压判断千差万别，有可能是多种情况综合，很难包罗万象说清，只能凭数据结合经验作出初步判断。所幸的是，我们修复电池也并不需要过分的，同样是一个模糊判断过程，除了数据参考，更需要有效的直觉和经验，大家可以在今后工作中认真体会。
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信息内容：电池额定容量： 是按国家标准规定的电池容量。单位用Ah即安时来表示，它反映了电池存储电量的大小。数值越大，则存储的电量就越多，现在市场上的电动车蓄电池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放电120分钟。 2、电池的实际容量： 反映电池实际存储电量的大小，单位用Ah安时表示。同样安时越大，则电池容量就越大，电动车的续行里程就越远。在使用过程中，电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的电池实际容量大于额定容量值为合格电池。如现在市场上电动自行车的电池，以恒电流5A放电要超过2小时（120分钟），大于（2小时×5A）10Ah。相当于电动车在平坦的路上连续行驶2小时以上。 3、放电循环寿命： 指的是电池进行充电、放电直到电池容量减少到额定容量70％时的循环次数，充足电后再放电到一定的深度为一次循环。电池循环次数越多，则寿命越长，电动自行车蓄电池循环寿命不少于350次，低于350次循环为不合格电池。就现在市面上电动自行车而言，一般情况下，用于上、下班或接送小孩上学，在城市范围内每天连续行驶1个小时左右（大约25公里），一年下来相当于电池循环180次左右，如果是合格的电池，可使用近两年时间，此时...
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信息内容：对于如何使电动车电池的寿命更长的方法，有很多种说法，我很想和大家探讨一下，希望大家看完之后能发表一下评论，看我说的是否有一定道理，好还是不好。 有人说，应该随用随充，不管使用多少，保持每天充电 又有人说，应该用得差不多再充，而这个差不多呢！有的说50%－60%，有的说70%－80%，到底要多少，到现在似乎都没有一个定论。 我们该听谁的好呢？！！！ 另外还有人说，遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行，减少电池大电流放电，容易损伤电池。我个人认为，完全没有这个必要！车子是来用的，是来让人骑的，不是来骑人的。而且，即便真的遇到这种情况，只要你控制好转把，电流的大小还不是由你控制！？ 下面是摘自网络的一些方法：（红字为我自行添加，有无道理请自行判断）此后，我会在另外总结一些方法给大家，我搞这一行5年，信不信就由大家了。 1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器...
