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| 价 格： | 1.00 | |
| 型号/规格： | 12v65ah | |
| 品牌/商标： | 松下 |
废旧铅酸蓄电池无损修复技术解析
近日，国内废旧铅酸蓄电池无损修复技术的创始者——深圳市维迪澳电子有限公司以及该领域的后起之秀——深圳市迪迪美环保科技有限公司，随深圳市政府展团同时亮相第九届重庆高交会暨第五届国际军博会。
铅酸蓄电池发明至今已有一百多年的历史，并被广泛应用于交通、金融、通信、电力及国防等领域。但它一直存在一个致命的缺陷——极板不可逆硫酸盐化，有数据表明，我国每年因为这个原因报废的铅酸蓄电池数量有近亿只、总重量达百万吨。据了解，废铅酸蓄电池已被政府列入国家危险废物名录，由此可见，铅酸蓄电池的提前报废，不但造成了巨大的资源浪费，而且，处理这些报废电池，也将给环境造成极大的污染。
然而，随着“废旧铅酸蓄电池无损修复技术”的诞生，这种状况或将得以遏制和逆转。据参展商介绍，他们采用电子脉冲扫频振荡技术，运用物理的方法、电子的方法破解了以往同行用化学方法无法解决的世纪难题，相关技术和产品已获得多项发明专利授权及权威机构的鉴定。
因此，这项技术的推广应用既可使大批失效报废的铅酸蓄电池获得再生，又可使在用铅酸蓄电池的使用寿命大幅延长，还可使新铅酸蓄电池的生产量得到相对约束，它将为推进废铅酸蓄电池的减量化、资源化和无害化处理提供全面的解决方案，使铅酸蓄电池污染防治与发展循环经济紧密结合，定会产生出巨大的社会效益和无法估量的经济效益。当丰田公司计划于2008年将普锐斯混合动力轿车的镍氢混合动力蓄电池（NIMH）更换为电力更加强劲的锂离子蓄电池（Lilon）时，欧洲还没有足够的、大批量生产这类蓄电池的能力。大众公司的混合动力轿车就是从世界的蓄电池生产厂家――江森自控那里购买所需的蓄电池。从2009年起，日本的三洋集团公司将把镍氢蓄电池运送到德国的沃尔夫斯堡。
为了加速混合动力轿车蓄电池的研发，大众公司与德固赛公司、Chemmetall公司一起为明斯特大学“蓄能和能源转换应用材料科学”研究项目提供了总额高达225万欧元的科研基金。明斯特大学的Helmut Eckert教授指出，和竞争对手日本相比，德国在混合动力轿车研发领域有着好几年的差距，德国错过了发展的好时机。而现在，德国必须抓紧时间开展这方面的基础研究了。
图1 HEV混合动力车用蓄电池至2011年的市场预测到2011年时，锂离子蓄电池的需求量将会向镍氢电池一样
原瓦尔塔（Vatra）蓄电池研发领导人、凌力尔特公司董事长Franz Josef Kruger博士也有同感。他认为：多年来凌力尔特公司之所以一直“原地打转”，是因为OEM汽车生产厂家在混合动力汽车领域中的态度始终不够明朗，没有一家蓄电池生产厂愿意投资5000万欧元从事没有用户的产品生产。一条混合动力汽车蓄电池的生产线价格不菲。
Fünding公司是一家法国的蓄电池生产厂，它计划在2009年开始，同江森自控一起在法国的Nersac建立一个生产锂离子混合动力蓄电池的生产厂。与法国人类似，Gaia公司和德固赛公司将在Kamenz建厂。两家企业计划生产的都是HEV混合动力汽车用蓄电池。如果运气好的话，德固赛公司应与大陆公司密切合作，Gaia公司还可能与博世或者麦格纳公司合作。
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信息内容：1、电池电压： a、开路电压：电池在开路状态下的端电压。 b、工作电压：电池接通负荷后在放电过程中显示的电压。工作电压与放电条件有关，放电电流越大，工作电压越低；温度越低，工作电压越低。 2、电池的容量： a、电池的理论容量：活性物质按法拉第定律计算而得的理论值。 b、电池的实际容量：电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积。单位AH。 c、电池的额定容量：按国家或有关部门颁布的标准，保证电池在一定条件下的限度的容量。 正常情况下，三者的关系是：理论容量〉实际容量〉额定容量 3、电池的内阻： 电流通过电池的内部时受到阻力，使电池的电压降低。电池的阻不是常数，因为活性物质的组成、电解液温度和浓度都在不断的变化。内阻可分为欧姆内阻和极化阻，欧姆内阻符合欧姆定律；极化电阻随着放电流的增大而增大，但不是直线关系而是对数关系。 4、正极活性物质： 正极活性物质有α－PbO2和β－PbO2两种晶型。β－PbO2具有较高的活性及利用率。α－PbO2具有较好的机械强度和较大的尺寸。当α－PbO2/β－PbO2为0.8时，电池具有的深放电能力。 二、阀控电池中应用的基础理论 1、铅钙锡铝合金 1)...
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信息内容：超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效。这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关联。电池上的盐化结晶物堆积是非常麻烦的。以下几种情况是不可避免要产生盐化： 1、电池在安装使用前曾长时间搁置储存。实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物。所以，新电池的搁置也会盐化，导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效。 2、交通工具长时间静止不工作。 3、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加，引起充电不足的情况。 4、持续过放电。 5、温度影响。例如，当气温转热，随温度每增加10度，盐化速率呈2倍增长。在充电期间，如外界温度高，当电池的温度达75度时，内阻会增大，致使充电不足情况发生。当温度转冷，交通工具的润滑油变稠，这就需要更大的动力去启动车辆，也就是说，需要电池放电能力更大。其结果，加快了极板上盐化物的堆积。如果留意一下电池过放电的情况，就知道这时候的电池电解液凝固，这种情况极大地伤害了极板。一般情况下，充电达100%时，电解液的比重是1.27左右，这时候的电解液凝固温度是–83华氏;当比重在1.2左右时，凝固温度...
