汤浅蓄电池NP38-12

汤浅蓄电池NP38-12/汤浅蓄电池12V38AH

　广东汤浅蓄电池容量满足了电动助力车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电特性。下面是对广东汤浅蓄电池特点做出的分析。

　　但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致失水严重，也使得电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加;提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是硫化现象就更严重。密封式铅酸蓄电池最基本的原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，这种现象叫做“氧循环”，这个电池的技术指标参数叫做“密封反应效率”。

　　电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水;“免维护”要求负极板容量做得比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得负极过渡减少，氧循环变差，失水增加，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池初期容量，但却造成失水和硫化，而失水和硫化的相互作用最终使得铅酸蓄电池的寿命缩短。

　　把原设计的单格5片6片制改为6片7片制、7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板、增加极板数量来提高电池容量。原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21-1.28之间，而电动助力车的电池的硫酸比重一般都在1.36-1.38左右，这样可以提升电池的初期容量及放电电流。增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了反应时间和电池容量。

　　另外，在铅酸蓄电池生产制造中进行极群焊接时，容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，1个电池有6个单格，就有90个焊点，1组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该焊点所在的单格容量就会下降，进而形成所在电池落后，造成这组电池的不均衡，使得这组电池提前失效。

　　同时，在使用铅钙合金板栅的铅酸蓄电池中，焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这使得众多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金，但是低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，蓄电池出气量大，失水也相对更严重，最终使得铅酸蓄电池更容易硫化。