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航空领域中放油阀就是由涡轮涡杆结构或者旋转丝杆结构来驱动实现的。这类旋转电机驱动通过的传动比减速之后，使得输出的力矩，再经过直线位置上的传感器后能够做到位置的定位以及具有较强的断电力矩。然而，不是每样东西都是十全十美的，它的直线运动机构体积大、质量大、效率低，齿轮的吻合磨损大，且控制起来比较困难。在实际应用当中，可以知道在航空中要运用到直线运动的地方，诸如电液伺服阀、氧气压缩阀、放油阀、电动活门阀、发动机的油门杆、卫星天线等等，所需的推力并不是很大，而是希望能够将涡轮、涡杆或旋转丝杆等的旋动变换成直线运动，但却无法满足飞机快速动阀的一些性能要求，诸如靠性、频响、高灵敏度。
目前，在国内外用于航天动力系统的流量调节阀门有三种：一是多个电磁阀之间进行并联，用开关来控制各个管路上的流阻对管路上的流量来进行调节;二是使用旋转步机调节阀，是由步机的控制器产生并发送不同数量的脉冲波从而控制阀门，进而对液路流量的控制。这种调节阀能够进行无级调节，它可以是闭环调节也可以是开环调节，且对产品的传动结构的要求比较高，其造价较为昂贵。三是配合使用电液伺服和单双阀座流量机械式调节阀，来双流量的控制目的;其具有控制高、响应速度快的优点，但是这两种门阀都具有回流，并且制造难度大、造价昂贵。
现在又有一种新型的调节阀。直线步进电机与阀本体相结合的新型调节阀。该调节阀主要结构为直线步机、阀芯、阀座和回味弹簧。阀芯与步进电机的动子在结构上是相连接的，由于动子要做直线运动，因而和动子相连的阀芯也要做直线运动，阀门能够调节流通面积和开度，这就形成流量的变化，从而能够控制流量。若将阀芯的节流面做成抛物线状，那么流量和行程就将成线性关系。
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