品牌Potentlube多点自动注油润滑器
底盘集中润滑系统不可以为公交客车节省维修保养成本，还可以公交车辆的性能，在方面也具有的实际意义，伴随我国公交事业的发展，公共汽车底盘集中润滑设备已经得到了大多数公交用户的，根据调查，已经有80%以上的城市公交客车出厂时选择了安装。
目前我国行业内采用的集中润滑系统技术多是在80年代德国某品牌技术基础上进行了改进，工作原理是通过齿轮泵加压输出润滑脂，再通过加压式分配器或定量注油器二次加压到达润滑点。用户反映的问题较多的是输出压力有限，低温情况下润滑脂不能注入润滑点内部；油箱内容易积残留油脂长期会变质，需要定期开盖清理；油泵的使用寿命短，更换成本高，中间环节多，维修时间长等。
随着近年来机加精密度的不断，Potentlube公司经过多年的和改进，推出了新一代的AC多线润滑系统。该系统采用多个微型柱塞泵芯直接供油到润滑点，取消了加压式分配器的二次加压过程，减少了中间环节降低了故障率。柱塞泵芯内部采用钟表级精密加工和检测技术，阀芯与阀孔合，输出压力可达120Bar。15摄氏度环境下4mmNLGI000号油脂15米润滑点终端压力测试可100Bar，的了在低温条件下润滑脂能到达润滑点。泵芯内部带有止回阀装置，保压性能卓越，能润滑终端的压力不断递增。
保压性能是判断一个柱塞泵芯是否优良的重要指标，当柱塞泵芯完成一个工作冲程时，内部油脂产生的反压会造成泵芯反向承压，不保压会使部分油脂回流，这主要是泵芯内部构件精密度不够和密封性不好造成。在应用中保压性能差的泵芯输出距离大大低于理论值，尤其是受到外部环境变化影响后整体压力损失控制，导致润滑点终端的压力损失较大，无法润滑脂注入润滑点。
Potentlube底盘集中润滑系统特点：
1、 采用柱塞泵芯供油，输出压力可达120BAR，常温下可使用NLGI 2号油脂。能低温情况下0号和1号润滑脂的流动性，避免了由于齿轮泵和注油器的输出压力不足而导致的润滑不足。
2、 不使用分配阀，点对点润滑，一条线路不畅不会影响其他线路正常供油。
3、 维修成本低，程序简单，避免了由于分配阀和定量注油器问题产生的系统故障。
4、 油箱内油脂，避免了由于残留油脂变质导致油脂污染。
5、 结构简单，不需电子监控报警，定期检查润滑点是否有新油流出即可。
6、 柱塞泵芯六种出油量可选择，可根据润滑油需求量自行选配泵芯。
7、 可采取手动控制，可选择停车状态下润滑系统开始运行。
8、 有12、24、36、48、60多种输出点可供选择。
