根据目前汽车动力性能、制动性能和操稳性能道路试验国标所规定的试验内容，组建了一套通用型的数据采集系统，可完成大多数常规性分类试验的任务。系统在程度上取代以往仪器分立、试验方法分立、试验数据分立的道路试验方式。并重点测试了汽车在各行使工况下的个车轮力，直接建立起车轮六维力与车轮、车身运动参数间的关系，为研究和评价汽车底盘电子控制系统和和操纵性提供了试验依据。
系统采用“传感器”－“数据采集机”－“机采样设置、数据处理和分析”的架构。在道路试验中，数据采集机无需机控制，工作，完成对多通道信号的采集，并将数据归总存储在本地存储器。道路试验后，数据采集机将数据导出给机，由数据分析软件给出试验结果。
表3给出了除轮力参数之外的其他量的主要指标。图7给出了一组试验曲线。
系统采用“传感器”－“数据采集机”－“机采样设置、数据处理和分析”的架构。在道路试验中，数据采集机无需机控制，工作，完成对多通道信号的采集，并将数据归总存储在本地存储器。道路试验后，数据采集机将数据导出给机，由数据分析软件给出试验结果。
表3给出了除轮力参数之外的其他量的主要指标。图7给出了一组试验曲线。
其他说明
| 表3主要测试参数指标 | |||||
| 量程 | 线性度 | ||||
| (FS%) | 分辨力 | 采样频率(Hz) | |||
| 制动管路压力 | |||||
| 0.1 | |||||
| 250 | 0.1(%FS) | ||||
| 制动踏板力 | |||||
| 0.5 | 1(%FS) | ||||
| 车速 | |||||
| --- | --- | 100 | 0.03m/s(RMS) | ||
| 制动蹄片温度 | |||||
| 1 | |||||
| 1 | 2(%FS) | ||||
| 车身质心位置 | --- | --- | --- | 20 | 1cm+1ppm(CEP) |
| 方向盘转角 | |||||
| 0.1 | |||||
| 60 | 2(%FS) | ||||
| 方向盘转向扭矩 | |||||
| 0.1 | 2(%FS) | ||||
| 车身姿态角 | |||||
| --- | 115 | 0.1°,1σ | |||
| 角速度(横摆等) | |||||
| --- | 0.02°/s,1σ | ||||
| 侧向,纵向加速度 | |||||
| --- | 2mg,1σ | ||||
| 注:"---"表示不详或无此项内容. | |||||
