模块功能
T527模块是一个与汽车通讯的协议模块，可跟现在的大部分汽车的各种控制模块进行诊断通讯；
T527将汽车总线各种协议的数据转换为UART格式的数据进行发送和接收，用户可直接与各种单片机、PC串口、PDA、Android/iOS手机与汽车相连接。能快速的实现产品的二次开发；
支持10多种OBDII通讯协议，适用2008年后国际标准OBDII汽车协议的车辆（大型货车和大型客车）；
安装便捷，通过原车OBDII接口连接，不需改动线路，自动识别，自动切换，彻底实现即插即用；
T527模块为目前简易的OBD通讯模块，一条指令可获取多条数据，获取到的数据不需要经过机运算，直接显示，响应更快；
内置双处理器，一枚用于数据收发，一枚用于数据解码，读取数据的速度是ELM327的5；
发送指令ATX01，累计行程、小计里程、瞬时油耗、百公里油耗、行驶时间以数值的方式返回；
发送ATX02，车速、发动机负荷、水温、节气门、发动机转速、蓄电池电压以数值的方式返回，不需要进行任何的计算；
发送ATX03读取故障码，ATX031清除故障码，以上4条指令就搞定您的OBD开发过程；
T527模块可以通过RS232串口传送AT命令配置协议参数，实现的汽车诊断；
人性化的ATX指令让您的程序编写变得更容易，数据更准确，应用的速度更快；
T527模块的ATX命令自动获取汽车行驶数据模式，所获得格式为运算后的数据；
T527模块的ATX命令直接发送模式，兼容ELM327命令格式；
T527模块可增加转车协议数据模式，包括车身信息、油箱信息、总里程信息等；
本模块可定制开发，也可单独提供OBD芯片进行二次开发并提供原理图及技术支持；
模块性能稳定，支持令牌数据访问，实现数据的访问；
支持数据存储功能，方便实现驾驶习惯数据总结；
提供Android平台Demo及API，大方便开发者搭建APP.
模块参数
工作电压 DC＋9V～＋24V
工作电流 DC 80mA
工作功率 1W
工作温度 -50℃～＋95℃
存储温度 -50℃～＋100℃
模块原理
解决方案
车联网·移动设备集成研发
车联网·车载设备集成研发
车联网·单位
车联网·企业车队
车联网·校车
车联网·汽车租赁
车联网·4S店
车联网·保险公司
车联网·电芯运营商
车联网·科研教育培训
支持协议标准
1 J1850 PWM 41.6kb/s FORD l
2 J1850 VPW 10.4kb/s GM/Chrysler l
3 ISO9141-2 5 baud init 自动波特率 l
4 ISO14230 5 Buad init 10.4kb/s
5 ISO14230 fast init 10.4kb/s l
6 ISO15765 id 11bits 500kb l
7 ISO15765 id 29bits 500kb
8 ISO15765 id 11bits 250kb
9 ISO15765 id 29bits 250kb
10 J1939 id 29bit 250kb
11 KW1281 KKL 1200-10400bit/s 双K线
T527模块是一个与汽车通讯的协议模块，可跟现在的大部分汽车的各种控制模块进行诊断通讯；
T527将汽车总线各种协议的数据转换为UART格式的数据进行发送和接收，用户可直接与各种单片机、PC串口、PDA、Android/iOS手机与汽车相连接。能快速的实现产品的二次开发；
支持10多种OBDII通讯协议，适用2008年后国际标准OBDII汽车协议的车辆（大型货车和大型客车）；
安装便捷，通过原车OBDII接口连接，不需改动线路，自动识别，自动切换，彻底实现即插即用；
T527模块为目前简易的OBD通讯模块，一条指令可获取多条数据，获取到的数据不需要经过机运算，直接显示，响应更快；
内置双处理器，一枚用于数据收发，一枚用于数据解码，读取数据的速度是ELM327的5；
发送指令ATX01，累计行程、小计里程、瞬时油耗、百公里油耗、行驶时间以数值的方式返回；
发送ATX02，车速、发动机负荷、水温、节气门、发动机转速、蓄电池电压以数值的方式返回，不需要进行任何的计算；
发送ATX03读取故障码，ATX031清除故障码，以上4条指令就搞定您的OBD开发过程；
T527模块可以通过RS232串口传送AT命令配置协议参数，实现的汽车诊断；
人性化的ATX指令让您的程序编写变得更容易，数据更准确，应用的速度更快；
T527模块的ATX命令自动获取汽车行驶数据模式，所获得格式为运算后的数据；
T527模块的ATX命令直接发送模式，兼容ELM327命令格式；
T527模块可增加转车协议数据模式，包括车身信息、油箱信息、总里程信息等；
本模块可定制开发，也可单独提供OBD芯片进行二次开发并提供原理图及技术支持；
模块性能稳定，支持令牌数据访问，实现数据的访问；
支持数据存储功能，方便实现驾驶习惯数据总结；
提供Android平台Demo及API，大方便开发者搭建APP.
模块参数
工作电压 DC＋9V～＋24V
工作电流 DC 80mA
工作功率 1W
工作温度 -50℃～＋95℃
存储温度 -50℃～＋100℃
模块原理
解决方案
车联网·移动设备集成研发
车联网·车载设备集成研发
车联网·单位
车联网·企业车队
车联网·校车
车联网·汽车租赁
车联网·4S店
车联网·保险公司
车联网·电芯运营商
车联网·科研教育培训
支持协议标准
1 J1850 PWM 41.6kb/s FORD l
2 J1850 VPW 10.4kb/s GM/Chrysler l
3 ISO9141-2 5 baud init 自动波特率 l
4 ISO14230 5 Buad init 10.4kb/s
5 ISO14230 fast init 10.4kb/s l
6 ISO15765 id 11bits 500kb l
7 ISO15765 id 29bits 500kb
8 ISO15765 id 11bits 250kb
9 ISO15765 id 29bits 250kb
10 J1939 id 29bit 250kb
11 KW1281 KKL 1200-10400bit/s 双K线
其他说明
| PID | 字节数 | 含义 | 格式 |
| 0 | 4 | 01-20间支持指令 | BE 3E B8 11 |
| 01 | 4 | 状态 | ABCD 81077e00 |
| 02 | 2 | 保存的故障码 | |
| 03 | 2 | 燃油系统状态 | AB |
| 04 | 1 | 计算负荷 | 100/255% |
| 05 | 1 | 冷却液温度 | X-40℃ |
| 06 | 1 | 短时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 07 | 1 | 长时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 08 | 1 | 短时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 09 | 1 | 长时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 0A | 1 | 燃力 | 3*X kPa |
| 0B | 1 | 进气压力MAP | kPa |
| 0C | 2 | 转速 | X/4 RPM |
| 0D | 1 | 时速 | km/h |
| 0E | 1 | 点火提前角 | &plun;(X/2)° |
| 0F | 1 | 进气温度 | X-40℃ |
| 10 | 2 | 进气流量 | 0.01X g/s |
| 11 | 1 | 节气门位置 | 100/255% |
| 12 | 1 | 辅助空气状态 | |
| 13 | 1 | 氧传感器位置 | |
| 14 | 2 | 氧传感器B1S1电压 | AB |
| 15 | 2 | 氧传感器B1S2电压 | AB |
| 16 | 2 | 氧传感器 | AB |
| 17 | 2 | 氧传感器 | AB |
| 18 | 2 | 氧传感器 | AB |
| 19 | 2 | 氧传感器 | AB |
| 1A | 2 | 氧传感器 | AB |
| 1B | 2 | 氧传感器 | AB |
| 1C | 1 | T527模块标准 | |
| 1D | 1 | 氧传感器位置 | |
| 1E | 1 | 辅助输入状态 | |
| 1F | 2 | 发动机运行时间 | 0-65535S |
| 20 | 4 | 21-40间支持指令 | 80 00 00 01 |
| 21 | 2 | 故障灯亮(MIL)后里程 | 0-65535km |
| 22 | 2 | 相对歧管燃力 | 0.079X kPa |
| 23 | 2 | 燃力 | 10X kPa |
| 24-2B | 4 | 氧传感器当量/电压 | |
| 2C | 1 | EGR | 100/255% |
| 2D | 1 | EGR误差 | 100/255% |
| 2E | 1 | 蒸发清楚开度 | 100/255% |
| 2F* | 1 | 燃油量 | 100/255% |
| 30* | 1 | DTC复位后热机次数 | 0-255 |
| 31* | 2 | DTC复位后里程 | 0-65535km |
| 32* | 2 | 蒸汽压力 | X/4 Pa |
| 33* | 1 | 大气压力 | 0-255kPa |
| 34-3B | 4 | 氧传感器当量/电压 | |
| 3C* | 2 | 三元催化器B1S1温度 | 0.1X-40℃ |
| 3D | 2 | 三元催化器B1S2温度 | 0.1X-40℃ |
| 3E | 2 | 三元催化器B1S1温度 | 0.1X-40℃ |
| 3F | 2 | 三元催化器B1S2温度 | 0.1X-40℃ |
| 40 | 4 | 41-60间支持指令 | 08 08 00 00 |
| 41 | 4 | 此周期状态 | |
| 42* | 2 | 控制模块电压 | 0-65.535V |
| 43* | 2 | 负荷 | 100/255% |
| 44* | 2 | 空燃比系数 | (0-1999)*2/65535 |
| 45 | 1 | 节气门位置 | 100/255% |
| 46 | 1 | 环境温度 | X-40℃ |
| 47 | 1 | 节气门B位置 | 100/255% |
| 48 | 1 | 节气门C位置 | 100/255% |
| 49 | 1 | 加速踏板D位置 | 100/255% |
| 4A | 1 | 加速踏板E位置 | 100/255% |
| 1 | 加速踏板F位置 | 100/255% | |
| 4C | 1 | 节气门传动器控制 | 100/255% |
| 4D | 2 | 带故障运行时间 | 0-65535min |
| 4E | 2 | 故障复位后时间 | 0-65535min |
| 4F | 4 | 参数上限 | |
| 50 | 4 | 参数上限 | |
| 51 | 1 | 燃料类型 | |
| 52 | 1 | 酒精比例 | 100/255% |
| 53 | 2 | 蒸汽压力 | 0.05*X kPa |
| 54 | 2 | 蒸汽压力 | &plun;32767Pa |
| 55 | 2 | 短时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 56 | 2 | 长时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 57 | 2 | 短时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 58 | 2 | 长时燃油校正 | &plun;100/128 |
| 59 | 2 | 燃力 | 10X kPa |
| 5A | 1 | 相对加速踏板位置 | 100/255% |
| 5B-5F | 保留 |
