概述
因车轮踏面的主要部分为1∶20的斜坡，为使钢轨顶面在有锥形踏面得车轮载荷作用下受力均匀，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种内倾度称为轨底坡！
中国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40.
设置轨底坡可以使车轮压力集中于钢轨的中轴线上，减小载荷偏心距，降低轨腰应力，避免轨头与轨腰连接处发生纵裂，从运行效果上还可以减轻列车的蛇形运动。
由于中国铁路的快速发展，为了减轻铁路工作人员的工作量，测量轨底坡的仪器也就应运而生。本产品测量速度快、使用方便，白天、夜间均可使用，是工务、工程部门理想的测量工具。
主要技术指标
工作电压：DC 3.4V～5.2V
工作电流：46mA
工作温度：-20°～＋50°
显示方式：OLED
量程：1：10～1：60
：±0.05°
分辨力：0.01°
因车轮踏面的主要部分为1∶20的斜坡，为使钢轨顶面在有锥形踏面得车轮载荷作用下受力均匀，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种内倾度称为轨底坡！
中国铁路从1965年起，直线地段的轨底坡标准统一由原来的1/20改为1/40.
设置轨底坡可以使车轮压力集中于钢轨的中轴线上，减小载荷偏心距，降低轨腰应力，避免轨头与轨腰连接处发生纵裂，从运行效果上还可以减轻列车的蛇形运动。
由于中国铁路的快速发展，为了减轻铁路工作人员的工作量，测量轨底坡的仪器也就应运而生。本产品测量速度快、使用方便，白天、夜间均可使用，是工务、工程部门理想的测量工具。
主要技术指标
工作电压：DC 3.4V～5.2V
工作电流：46mA
工作温度：-20°～＋50°
显示方式：OLED
量程：1：10～1：60
：±0.05°
分辨力：0.01°
