根据现有可查证的档案记录，目前被国内冠之以”自平衡法“之名的桩内预埋加载设备进行桩基承载特性检测的方法，早于1960年代有以色列Afar Vasela公司提出并实施。根据资料，该法被称为”一种新的承载力测试方法“，俗称为“通莫静载法”。
其检测原理是将一种的加载装置-----荷载箱，在混凝土浇筑之前和钢筋笼一起埋入桩内相应的位置，将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置从桩体引到地面，然后灌注成桩。有加压泵在地面像荷载箱加压加载，使得桩体内部产生加载力，通过对加载力与这些参数之间的关系的计算和分析，我们不可以获得桩基承载力，而且可以获得每层土层的侧阻系数、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据，这种方法可以用于为设计提供数据依据，也可用于工程桩承载力的检验。
1、大吨位试验的性。国内的自平衡法，在大吨位情况下，均需要用高（40-65Mpa）来产生，性不高，通莫测桩法采用荷载箱，要很小的（一般不过20Mpa）就能产生所需要的大加载力，大大增加了试验的性，如杭州湾跨海大桥7000吨加载力，需20Mpa左右。
2、桩底沉渣对试验的影响。国内的自平衡法，混凝土灌注时，沉渣易滞留在荷载箱下部造成两方面的后果
（1）荷载箱下部行程是虚的，不代表桩身的实际位移
（2)国内的荷载箱体内部是开放式的，沉渣在混凝土灌注过程中，会滞留在荷载箱箱体内部，影响试桩用于工程桩的质量，造成隐患，通莫测桩法采用锥形导流结构和封闭式荷载箱方案，解决了这个问题。
3、位移测量的准确性。国内自平衡法采用连接在荷载箱上下表面的位移棒来测量桩移，在某些情况下并不准确，通莫测桩法采用位移丝绑定的方式，可以优化测量点，并且在每个测量截面上多点测量，能准确反映出桩体在加载力作用下的位移。
4、试验桩用于工程桩的保障。国内自平衡试验在荷载箱打开后，会在荷载箱箱体内部产生不可预见的断层，而且由于不可预见性，我们无法获知试验后补浆的效果，造成质量隐患，通莫荷载箱能产生有规则的连续断面，并通过荷载箱截面的优化设计，荷载箱截面在试验后得到邮箱而的注浆效果，试验桩用于工程桩的质量。
5、荷载箱自重轻
6、试验费用省
