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虽然不缺订单，但李学智一直为资金发愁。
作为安徽省力霸动力锂电池科技公司总经理，李学智深感无奈，“由于缺乏资金，不能购买生产设备，导致规模跟不上，很多订单接不了。”李学智称，公司搬到来安县汊河镇经济开发区已经4个多月了，但资金问题一直困扰着他。
今年3月，部、发改委等9部门联合发文，将铅蓄电池企业的整治作为今年专项行动的要任务，要求对铅蓄电池行业企业进行彻底排查，整治环境违法问题。但相关措施似乎并没有使作为新能源的动力锂电池获得太大的发展空间。
“我们一直在向地方咨询，力霸这样的科技型企业是否能拿到财政补贴，但是一直没有得到任何答复。实际上，很多知新能源为何物。”李学智表示，“创业之初，没有抵押物，想从银行贷款简直比登天还难”。
小企业艰难生长
“现在动力锂电池市场观望气氛强烈，很多应用企业不敢大规模使用;另外，国内锂电池生产企业大都是小型的民营企业，自有资金不足，做强。”一位业内人士表示。
李学智狠心推掉了很多找上门来的订单。不过，他坚信自己研发的磷酸铁锂动力电池优势明显：长寿命，使用，，大容量，绿色，可快速充放电……现在欠缺的是能够催生成熟产品的资金。
现实情况让李学智低头，南京一家客户给了李学智一批订单，只有几百套，而南京的客户每年需要的是5万套。
近，一家大客户看中了力霸的技术，委托力霸为其研究锂电池产品，现在已经研究了两个多月，受制于资金，导致研发设备跟不上，资金缺口已经了上元。
“这个产品一旦出来，前景很光明，委托我们研发的这个客户的订单就要上元。”李学智有些无奈。
据了解，对于锂电池，很多国内大型汽车企业都在观望，一家汽车生产企业负责人表示，由于怕产品技术不过关，不敢大规模上动力锂电池。导致对上游产业不敢进行大规模投资。
中投顾问研究员李胜茂指出，实际上电动汽车的管理技术也是车企须掌握的一项技术。对于广大消费者来说，电动汽车还是一项比较新的产品，对于车辆的性能和品牌形象都还存在一系列的疑虑，在曝出电动汽车自燃后，车辆的管理能力尤为受到消费者的重视。
近日，科技部、、工信部和发改委等四部委，联合发布新能源汽车示范推广“令”，其中强调要对示范运行的新能源汽车进行监控，是加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控。
这导致了李学智和他的力霸只能靠自有资金维持。
有指出，车用锂电池领域发展迟缓，电动车(EV)和混合动力车(PHEV和HEV)性价比偏低，主要依靠补贴。而欧美经济体都试图减少财政开支，补贴政策可能被取消或减少。未来3至5年内，电动车和混合动力车价格降低，市场依然低迷。
多氟多(002407,股吧)董事长李世江坦言，虽然在国内，我们很多技术标准已经上升为标准，但是跟国际相比，我们还要用好几年的时间去追赶，国内这方面的研发人才和研究经费实在太少了，未来之路还很漫长。
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被迫“联姻”大企业
在这之前，李学智刚刚和一家大企业在谈判。
“有一家南京的大型企业想和我们合作，可能是并购，也可能是联合。只有这样，公司才能活下去。”李学智说。
很多的支持政策力霸根本享受不到，这是力霸寻求和大企业“联姻”的原因。李学智说：“很多政策都是被大企业享受到了，我们根本沾不到边。”
以力霸为例，安徽省要求力霸这种类型的企业须有6项技术，而力霸已经了5项，还有一些看起来较为苛刻的条件令力霸望而却步。
此外，安徽省对力霸这种企业有1.5亿元、200万元的资金支持，但力霸至今没有享受到。
政策扶持大企业的意图愈发明显。
《与新能源汽车产业发展规划(2011—2020年)》提出，未来5年，形成支撑电动汽车大规模产业化的关键部件产业体系，实现动力电池关键材料和生产装备的国产化;形成关键部件大型企业集团，其中动力电池、电机等关键部件分别形成3至5家骨干企业，产业集中度过60%。而到2020年，产业集中度则将80%以上。据悉，未来10年，将投入500亿元用于重点支持与新能源汽车关键技术研发和产业化。
“像力霸这样手中握有技术的锂电池企业未来的生产空间将被压缩。”李学智表示。
在近期举行的锂电池相关会议上，报名参会的锂电池企业比去年多了一倍，和往年铅酸蓄电池企业占主导相比，锂电池企业已成为今年参展的主力军。
“值得注意的是，多半都是大企业在唱主角。”一位参会代表表示。
随着电动汽车对动力电池性能要求的，电池已成为电动汽车产业化的主要制约因素之一。那么，面对锂离子动力电池性、续航能力等还未的现状，我国应如何推动锂离子动力电池瓶颈、实现发展呢?对此，赛迪顾问股份有限公司事业部总经理吴辉表示。
锂离子动力电池将被激活
目前，锂离子电池广泛用于手机、笔记本等移动电子产品中，新能源汽车的发展将会对锂离子电池产业产生何种影响?
吴辉：2010年10月，《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源、新材料和新能源汽车产业培育成国民经济的先导产业。即将的《与新能源汽车产业发展规划》预计，从2011年到2020年的10年间，财政将投入1000亿用于扶持新能源汽车。
其中，锂离子电池作为新能源、新材料和新能源汽车三大产业中的重点交叉产业，更是新能源汽车的心脏，将会是新能源汽车产业化发展的受益者。锂离子电池与其他技术的电池相比，具有外形尺寸更加灵活、重量更轻、没有记忆效应、更加等优势，因此锂离子电池对于电动汽车、混合动力汽车、插电式动力汽车等具吸引力。
电动汽车产业化受制于锂电池
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目前，我国锂离子动力电池的研况如何?市场应用情况如何?
吴辉：动力电池占电动汽车的成本约50%—60%，且锂离子电池作为动力电池，和作为笔记本电池、手机电池等要求的条件不同，存在性、续航能力等诸多技术瓶颈。此前，媒体广泛报道了杭州等数起与电动汽车相关的火灾，引起了普通消费者对电动汽车的担忧。这些都是制约电动汽车产业化发展的因素。
同时，正是由于电动汽车没有产业化，电池企业投资锂离子动力电池的风险比较高，例如研发隔膜锂离子电池的投资就是铅酸电池等其他电池技术的数倍。因此，多数电池企业都倾向于以电动自行车等电动工具作为锂离子电池研发的切入点，这样可降低市场投资风险，但同时也使得研发锂离子动力电池的动力不足，形成恶性循环，进而对锂离子动力电池、电动汽车的发展都产生了不利影响。
电动汽车对来说都是一个难题，尽管近几年我国在锂离子电池方面的研究进展，但与国外相比还有差距。例如，锂离子电池中的隔膜、电解质等还依赖。此外，由于缺乏标准和政策引导，目前各电池企业生产的锂离子动力电池的规格、标准也不一样。
多措并举电动汽车产业化
那么，应如何解决锂离子动力电池目前的问题呢?除电动汽车外，锂离子电池还有哪些应用前景?
吴辉：相关部门应通过设立专项基金、制定扶持政策、选定等来支持电池企业研发锂离子动力电池，推动技术的发展。否则，以电池企业为主导的话，明显动力不足。同时，也需尽快制定动力电池的法规和标准，这也能帮助企业减少的成本。
企业层面，建立动力电池的企业联盟。目前，参与动力电池竞争格局的有传统的小型锂离子电池企业、汽车整车厂、汽车部件厂商等，因此如果这些企业采取合资合作的方式共同发展锂离子动力电池，不能分散风险，还能整合产业链上下游优势，减少交易成本，形成协同效应。其中，典型的模式为“汽车整车厂+锂离子电池厂商”和“汽车部件厂商+锂离子电池厂商”。
除电动汽车外，锂离子电池还可用于太阳能系统、智能等，尤其是作为能源存储系统，其转化效率比目前广泛应用的蓄能(约80%)还要高，可达90%以上，具有很好的市场前景。
市场调研机构水清木华，2010年锂电池出货量大约39.02亿单元，比2010年出货量增幅达27.4%。预计2011年锂电池出货量大约44.48亿单元，比2010年14%。
锂电池行业发源于日本，2007年以后，中日韩三分的局面形成。日本企业仍然占据优势，2010年松下将三洋电机的电池业务重组，终与松下的电池业务合并为松下能源器件公司。2011财年松下能源器件收入7600亿日元，大约86.6亿美元。该部门营业利润率为1.6%。其锂离子电池收入为2980亿日元，居。
历经数年后，中国锂电池企业开始呈现疲态，比亚迪收入和销量双双下滑，汽车和手机领域占据了比亚迪更多的资源。力和比克的增幅明显比2010年以前下降不少。因为较低的资本回报率，锂电池企业无法吸引到更多资金和人才，加上长期执行货币紧缩政策，企业竞争力明显下降。
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韩国企业则继续高歌猛进，尤其是三星SDI，在手机领域占据。单论出货量，三星SDI已经的，2011年继续，预计出货量34%。LG化学发展态势也不差，一方面LG化学日本企业的包围圈，进入惠普笔记本电脑电池供应链;另一方面在车用锂电池领域，LG化学获得GM、FORD、BMW、BENZ、VOLVO的。
锂电池市场依然是手机和笔记本电脑为主力，车用锂电池领域发展迟缓，电动车(EV)和混合动力车(PHEV和HEV)性价比偏低，主要依靠补贴。而欧美经济体都试图减少财政开支，补贴政策可能被取消或减少。未来3-5年内，电动车和混合动力车价格降低，市场依然低迷。
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