具体价格请联系我们，发动机型号和配置不同，价格不同
空燃比分析仪-带表头——ALM-G是美国原装的空燃比分析仪，使用BOSCH公司新的LSU 4.9氧传感器检测尾气，并采用BOSCH 公司宽域氧传感器控制芯片CJ125构成控制电路，测量，响应。
该空燃比分析仪具有如下优点：- 显示部分采用的AFR表头，便于用户安装和观察数据；
- 实时测量尾气中氧浓度；
- 通信方式兼容串口、U、蓝牙；
- 氧传感器不用校准标定；
- 响应时间快、信号噪声小；
- 测量的空燃比范围宽，尤其在λ=1.5~3.0范围更加；
- 可以支持多种燃料：如汽油、柴油、天然气等气体燃料、弹性燃料等；
- 人性化的PC界面，可实时显示检测信号并录制测试数据，支持数据回放分析；
- 功能可根据用户需求定制。
该分析仪的接插件采用工业级别航空插，使用铝金属外壳，坚固耐用。线束均采用汽车工业级导线，性能更优良。
除测量空燃比以外，为了使用户的测量和调试发动机更方便，空燃比分析仪提供更多的补充功能：线性模拟输出（用来接入你的发动机ECU），发动机转速检测，模拟窄域氧传感器输出，其他传感器模拟信号输入（如MAP传感器、尾气温度传感器），使用PC机录制发动机运行数据等。
ALM-G同样使用的LSU4.9氧传感器，而不是目前仍被很多其他控制器使用的已经过时的LSU4.2氧传感器。LSU4.9是由LSU4.2改进而来的新产品，相对LSU4.2有很明显的优势。BOSCH公司已经在他的产品中使用LSU4.9取代LSU4.2。
CJ125驱动芯片是Bosch公司专门为LSU4.9/LSU4.2氧传感器设计的。Bosch自己的宽域控制器（”LambdaTronic”），就是使用CJ125驱动芯片。更确切的说，Bosch公司在使用LSU传感器的系统中都需要使用CJ125作为驱动芯片，Bosch公司以此作为匹配的选项，也就是说LSU与CJ125搭配起来才能发挥出优势。
总的来说，使用LSU4.9与CJ125芯片使我们的ALM-G空燃比分析仪在汽车售后市场中拥有更高的和响应速度。
配件列表：
2. 线束（1套，标配1.5米，可选3米）
3. Bosch原装LSU4.9氧传感器（1个）
4. 氧传感器安装用螺栓（1套）
5. U-RS232模块
6. 光盘（内含使用说明以及配套软件）
| 性能参数 | |||
|---|---|---|---|
| 常规参数 | |||
| 工作环境温度 | 30°C ~125°C | ||
| 产品尺寸 | 120mm X 66mm X 28mm | ||
| 显示 | |||
| 单独的AFR表头显示 | |||
| 电源供电 | |||
| 工作电压 | DC 9V~15V （额定12V） | ||
| 工作电流 | 额定工作电流1A，加热电流1.7A | ||
| 性保护 | 正负性反接保护 | ||
| 瞬时电压 | 瞬时电压33V | ||
| 传感器 | |||
| 传感器LSU4.9不需要自然空气校准 | |||
| 测量 | |||
| 测量范围 | λ = 0.5 ~ ∞ | ||
| 测量 | ±0.008 @ λ=1.00 | ||
| ±0.01 @ λ=0.80 | |||
| ±0.05 @ λ=1.70 | |||
| 空燃比 | 根据燃料而定（参考Lambda范围和） | ||
| 氧浓度百分比 | 对稀薄燃烧以及气体燃料发动机关键 | ||
| 响应时间 | 5ms采样频率 | ||
| 输出 | |||
| λ模拟输出 | 0~5V 用户可设定 | ||
| 模拟输出 | ±0.005V | ||
| 模拟信号类型 | 参考地到ECU | ||
| 输入 | |||
| 转速输入 | 采集喷油信号 | ||
| 其他模拟输入 | MAP 传感器、EGT（尾气温度）传感器 | ||
| 通信方式 | |||
| RS232 串行或者 U (通过转换器) | |||
| 友好界面的PC机软件以及数据录制和分析工具 | |||
| 支持多种燃料 | |||
| 汽油Gasoline | |||
| 柴油Diesel | |||
| 乙醇Ethanol | |||
| LPG (Propane) | |||
| 甲醇Methanol | |||
| 天然气CNG | |||
| 功能 | |||
| 错误自诊断功能 | |||
| 传感器误差及老化自学习功能 | |||
