NP100-12蓄电池12V100AH蓄电池报价
NP100-12蓄电池12V100AH蓄电池报价质量保证,质保一年!一年内出现任何质量问题,无条件更换全新同型号电池。
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汤浅NP100-12主要参数
所售的YUASA蓄电池/汤浅蓄电池保证是原厂原装,假一罚十,签订合同,38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池,请广大客户放心采购!
基本参数
具体型号报价及参数请来电咨询
1、维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液,基本没有电解液减少。
2、持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中,保持不流动状态,所以即使倒下也可使用。(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出,防止电池的破裂。
4、自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅,把自放电控制在最小。
5、寿命长(设计寿命3~5年)经济性好
电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金,同时采用特殊隔板能保住电解液,再同时用强力压紧正板活性物质,防止脱落,所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小
由于内阻小,大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电,只要充分充电,基本不出现容量降低,很快可以恢复
汤浅 N P系 列 电 池
汤浅蓄电池性能优势:
无游离酸,电池可倒放90°安全使用。
极低的电解液比重,延长寿命。
严格的选材及先进的制造工艺,使自放电极小。
极低的浮充电流,保证寿命。
密封反应效率高。
汤浅蓄电池使用寿命
24Ah以下5年,24Ah以上6年(含24Ah)。
详细介绍
*使用寿命10年以上。
*容量5.5-220安时(20℃)
*再充电时间短。
*可与任何符合DIN41773规范中IU-特性的电池充电器相连接。
*采用特殊的电池单元结构及电解质,具有的自放电特性。
*在深度放电或充电器出现故障期间,允许电池在四星期内进行再充电。
*防洪水:气管向下,在水下5米深的地方仍能防止进入气体通道里。
*防腐蚀:由于端子密封,电缆也有树脂和硅化合物,所以防腐蚀。
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采用澳洲99.99%的纯铅原料,日本高密度隔离板和安全阀,确保品质。精密工艺及全线多道的检测,免除电解液及气体漏出。
特殊电解质配方,延长使用寿命,比一般电池循环寿命提升50%。
任意位置,任意形式均可安装使用,不受空间限制,方便安全。
特殊格子体排列设计,精密的铸造技术,强化极板耐腐蚀性。
生产过程采用全自动化电脑生产线及C.C.D.S充放电检测系统,保证了产品一致性。低阻抗设计,自放电性低,容量保持及存储时间在20℃下可达18个月以上
公司拥有完善的销售网络和服务网络,凭着“、开拓、创新、诚信”的企业精神,坚定不渝地秉承“精湛技术、精诚服务、精心敬业”的企业理念,一如既往的为客户提供一流的技术、一流的产品、一流的服务;广瑞柯信是山特UPS电源,科华UPS电源,APCUPS电源,梅兰日兰UPS电源,山顿UPS电源,爱默生UPS电源,等多家国际品牌以及国内品牌UPS电源公司在中国地区的指定代理商﹑同时也是山顿SENDON公司中国华北区域的合作伴。 选购免维护蓄电池,阀控式蓄电池,全密封式蓄电池还是找本公司
1. 安全性能好:在正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2. 放电性能好:放电电压平衡,放电平台平缓。
3. 耐振动性能好:完全充电状态的电池完全固定,以4㎜的振幅,16.7Hz的频率振动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
4. 耐冲击性好:蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
5. 电池耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上
对于如何使电动车电池的寿命更长的方法,有很多种说法,我很想和大家探讨一下,希望大家看完之后能发表一下评论,看我说的是否有一定道理,好还是不好。
有人说,应该随用随充,不管使用多少,保持每天充电
又有人说,应该用得差不多再充,而这个差不多呢!有的说50%-60%,有的说70%-80%,到底要多少,到现在似乎都没有一个定论。
我们该听谁的好呢?!!!
另外还有人说,遇到较陡地上坡或路面条件较差时,下车推行,减少电池大电流放电,容易损伤电池。我个人认为,完全没有这个必要!车子是来用的,是来让人骑的,不是来骑人的。而且,即便真的遇到这种情况,只要你控制好转把,电流的大小还不是由你控制!?
下面是摘自网络的一些方法:(红字为我自行添加,有无道理请自行判断)此后,我会在另外总结一些方法给大家,我搞这一行5年,信不信就由大家了。
1、不要随便更换充电器,不要去掉控制器的限速。
各个制造商的充电器一般都有个性化需求,在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长,必须为了异地充电而配备多个充电器,就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器,而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速,虽然可以提高一些车的速度,除了会降低车的安全性以外,也会降低电池的使用寿命。
充电器是针对电池的,和其它任何部件没有任何关系,只要你所用的充电器的参数和电池所要求的参数相一致,换了充电器又有什么关系,而且我们可以先择一些好一点的充电器(比如带负脉冲,温度补偿,限时保护等)不一定就是原厂的东西就比较好,当然我这里也不是排斥所有,只是有些个别罢了。对于限速这个问题,上面的话是有道理的,但是我也不是完全支持,因为本人使用的五羊款电动摩托车,功率500W,我并没有限速,速度也常常开到最快(可以达到50多KM/H),但我使用的电池再一个月就两年了。现在还挺好用,还可以跑上二三十公里。其实只要注意使用和骑行方法就可以有效的解决这个问题。我在会写一些我使用电动车的心得,请大家观注。
好的充电器为什么能延长电池寿命?
要延长电池的使用寿命,除了与骑行习惯、电池品质有关外,关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面,电池虽然原理简单,但有自己的充放电工作特性(每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化),只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命;另一方面,充电器几乎天天和电池充电相伴,不符合电池充电特性的充电器,就等于电池的“枕边杀手”、“慢性毒药”,过充或欠充将长期“毒害”电池,时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题,这就是业界常说的“电池不是被用坏,是被充坏的”的说法。
2、保护好充电器。
一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯,往往除了问题以后才想起找说明书看,经常为时已晚,所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本,现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计,这样,充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下,必须要移动,也要把充电器用泡沫塑料包装好,防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后,其内部的电位器会漂移,使得整个参数漂移,导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风,否则不但影响充电器的寿命,还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以,保护好充电器也是非常重要的。
这些我就不多加评判了,只是想补充一下,充电器不要随车携带,因为振动会至使里面质量比较大的元件如变压器,电容,大功率三极管,场效应管,可调电位器等发生松动,从而导致充电器的参数漂移,甚至损坏。还要防水,电子的东西就是这样--怕水。
3、每天都充电。
即便您的续行能力要求不长,充一次电可以使用2到3天,但是还是建议您每天都充电,这样使电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池是基本使用完了以后再充电,这个看法是不对的,铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后,电池充入电量可能是97%~99%。虽然仅仅欠充电1%~3%的电量,对续行能力的影响几乎可以忽略,但是也会形成欠充电积累,所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电,对抑制电池硫化也是有好处的。
如果你想电池用的长一点的话,就不要每天充电!电动车的电池不宜频繁地充电,因为电池的充放电循环数次是一定的,一般在300次左右,频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落,还会导致板栅腐蚀加快。你每充一次,相当于你的电池寿命就缩短一次,厂家的话或者经销商都是这么说,因为这样子做,电池基本上都能过保修期,寿命呢也差不多再多一两个月,两三个月的时间就结束了。要用得差不多了再充,当然也不能太久,你说我坐得少,10天半个月充一次那个不行,一般的最多两三天就要充一次。除非你觉得剩余的电量不够你使用。对于差不多多少比较好的请看后面的总结。
4、及时充电。
电池放电以后就开始了硫化过程,在12小时开始,就出现了明显的硫化。及时充电,可以清除不严重的硫化,如果不及时充电,这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶,一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的,会逐步形成电池容量的下降,缩短了电池的使用寿命。所以,除了每天充电以外,还要注意,使用完了以后要尽早的充电,尽可能使电池电量处于饱满状态。
及时充电也算不完全错吧,或许有人会问,你上面不是刚刚说过不是要用的差不多吗?其实并不矛盾,也就是可以够用的话,你就用得差不多了之后要记得及时充电,或者不够用的话,就要及时充电。
另外如果能时时检查一下电池的平衡性,那就更好了!因为电池之间的差异/长期来的使用(有欠压史,负载很大等)/充电的原因(不规律充电)等使得各个电池之间出现不均衡,也就是一组电池当中有的已经到欠压保护点10.5,甚至更低,而另外的还有挺高的电压和挺多的电量。如果此时充电,充进去的电量是一致的,使用时反而会由于电量不均使得差别一次次加剧。最终导致常期低压的电池硫化太严重而损坏。如果你发现你的续行里程少于70%,在排除其它问题的情况下,就可以用电池容量表检测出问题电池并进行修复,就可以大大延长电池的寿命了。
5、定期深放电。
电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池,可以略微提升电池的容量。一般的方法是,定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到次欠压保护。注意,我们特别强调次欠压保护。电池在次欠压保护以后,电池经过一段时间以后,电压还会上升,又恢复到非欠压状态,这时候如果再使用电池,对电池的伤害很大。在完成完全放电以后,对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。
这个说的没错,只是不用那么再意是第几次。记得要“及时充电”,至于周期,多久一次,请看总结。
6、养成一些节电的好习惯。
尽可能利用滑行。如下坡的时候,尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行,限度的减少刹车。一位朋友告诉我,他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车,这是有道理的。 启动的时候,加入骑行助力,不仅仅可以提高启动速度,而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。
车子行驶过程中,不宜频繁地启动、刹车,因为刹完车再启动,特别是在起步的时候,电流很大,在一断时间内就等于限流值的大小
7、注意充电的环境。
充电的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统,所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的,所以在25℃条件下充电比较好。否则,就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少,这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件,这样,充电的时候,把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候,电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电,应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
注:电池充电电压和环境温度成反比关系
以下给出36V电池在不同温度(TEMP)下的充电电压(UMAX)和浮充电压(UF)其它电压的自行计算。dzsc/19/4359/19435933.gif
LC-X系列――浮充长寿命 型号 电压(V) 容量(Ah) 20小时率 外型尺寸(mm) 单重(约Kg) 端子型号 浮充期待寿命25℃(20℃) 电槽 用途 长(L) 宽(W) 高(H) 总高(TH) LC-X06200 6 200 407 173 210 250 41.0 M10 T 6(10)年 普通 (HB) 备用电源 (浮充使用) LC-XD1217 12 17 181 76 167 167 5.90 M5 L ,M5 BOLT LC-X1220 12 20 181 76 167 167 6.25 M5 L ,M5 BOLT LC-X1224 12 24 165 125 175 179.5/175 8.40 M5 L ,M5 BOLT LC-X1228 12 28 165 125 175 179.5/175 10.0 M5 L ,M5 BOLT LC-X1238 12 38 197 165 175 180/175 12.9 M6 L ,M5 BOLT LC-X1242 12 42 197 165 175 180/175 14.2 M6 L ,M5 BOLT LC-X1265 12 65 350 166 175 175 19.5 M6 L LC-X1275 12 75 350 166 175 175 24.0 M6 L LC-XA12100 12 100 407 173 210 236 31.0 M8 L LC-XB12100 12 100 407 173 210 236 37.0 M8 L LC-XE12100 12 100 407 173 184 210 30.0 M8 L LC-X12120 12 120 407 173 210 236 37.0 M8 ...
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