德国阳光蓄电池是目前世界上的工业蓄电池之一。在中国，德国阳光蓄电池近几年来一直都占据国内同类产品的市场的位置，这归因于德国阳光蓄电池的卓越品质。先进的技术，使用寿命长，性能稳定。现代优良的胶体蓄电池是伴随着密封免维护蓄电池几乎同时问世的。德国阳光蓄电池公司（Sonnenschein）开发的Dryfit胶体蓄电池就是这项技术的杰出代表。该公司于1957年开始研制胶体蓄电池。由于已经出现的密封电池和新型凝胶剂为阳光公司研制胶体密封蓄电池提供了有利条件。

40多年来，他们对胶体电解质的配方和各种专门的添加剂在研制、制造和应用工艺等领域不断地进行了研究改进。在深入研究中发现，胶体蓄电池具有自放电小、耐深放电性能优良、循环使用寿命长、浮充电压低、浮充电流小、少维护、易维护、无腐蚀、无污染、无气体外逸，无液体溢出，利于环保等特点。该公司多年来研制成12V，1Ah直到3000Ah的各种胶体蓄电池，其中有固定型、牵引型、起动型等，有涂膏式极板也有管式极板。产品广泛用于工业，军事和家用电器中。胶体Dryfit A400系列蓄电池是把电解液固定于胶体中的密闭阀控式铅酸蓄电池。
德国阳光蓄电池系列分为A400、A500、A600系列，是把电解液固定于胶体中的密闭阀控式铅酸蓄电池，胶体技术由德国阳光蓄电池公司发展,在国际上，德国阳光胶体电池被认为是一种环保型电池系统。它析气量极低，经久耐用，寿命长达15年，12年以上的实际运行经验确保了它的高度可靠性。容量从5.5安时到3000安时。可用于多种用途，在整个使用寿命期间免维护

德国阳光系列阀控式密封胶体蓄电池引进德国先进的胶体电池生产技术、采用欧洲进口的关键原材料，使用欧洲进口关键专用生产设备生产。富液式设计、厚极板技术和独特的胶体电解质配制灌加工艺保证了电池的使用寿命；具有超长的服务寿命和很高的可靠性，可以应用于苛刻的高低温环境、恶劣的电力条件。
该产品广泛应用于通信、电力、储能、UPS/EPS等领域。

德国阳光胶体(A400系列说明；电池是把电解液固定于胶体中的密闭阀控式铅酸可充电电池。胶体技术由德国阳光公司发明并发展。实现了电池免维护。它析气量低，经久耐用，长达12年的设计寿命，了它的高度可靠性。德国阳光 胶体(dryfit)A400系列电池可用于多种用途，诸如：通讯、发电、配电、遥控及交通工程、保安电力供应、等

胶体dryfit A400系列电池是把普通电解液固定于胶体中的密闭式铅酸可充电电池，胶体电池技术是阳光公司发明并实现，实现了电池少维护耐重负荷，从而节省了维护、补 水及检查的费用支出。不再需要昂贵的、配有特殊设备的、单独的电池室。胶体电池可以在安装地充电。同普通液体电解液电池相比，运行费用可减少30%。
dryfit A400系列电池不仅具有极高的经济价值，而且易于转运，同时，他析气量低，经久耐用，寿命长达10年。多年的实际运行经验确保了他的高度可靠性。由于自 放电率低，即使存储两年也可不需充电便立即投入运行。
在国际上，胶体电池被认为是一种环保型电池系统。在电池的开发阶段就充分考虑了环境因素，选用环保型原料。德国阳光蓄电池的环保管理人员用比法律更严格的规范来 监控阳光公司的生产场所。另外，德国阳光公司保证可以在电池寿命终止时回收电池并作适当处理，铅、塑料和酸可完全循环使用。
胶体dryfit A400电池的容量从5.5安时到200安时，规格间隔分配合理。请使用dryfit胶体电池，您会体会到胶体技术-这一国际公认的成熟技术的种种优势。 到目前为止，世界上还未有任何其他电池系统能与胶体技术相媲美。

型号 防火等级 电压 V C10 1.8 VpC 20℃ Ah 长 mm 宽 mm 高 mm 约重 kg
A412/5.5 SR UL94 HB 12 5.5 152 66 98 2.5
A412/8.5 SR UL94 HB 12 8.5 152 98 98 3.6
A412/12 SR UL94 HB 12 12 181 76 156 5.6
A412/20 G5 UL94 HB 12 20 167 176 126 8.5
A412/32 G6 UL94 HB 12 32 210 175 175 13.6
A412/32 F10 UL94 HB 12 32 210 175 181 14.1
A412/50 G6 UL94 HB 12 50 278 175 190 19.5
A412/50 A UL94 HB 12 50 278 175 190 19.5
A412/50 F10 UL94 HB 12 50 278 175 196 20.0
A412/65 G6 UL94 HB 12 65 353 175 190 24.6
A412/65 F10 UL94 HB 12 65 353 175 220    25.1
A412/85 F10 UL94 HB 12 85 204 244 276 32.0
A412/90 A UL94 HB 12 90 284 267 230 34.5
A412/90 F10 UL94 HB 12 90 284 267 237 35.0
A412/100 A UL94 HB 12 100 513 189 223 39.5
A412/100 F10 UL94 HB 12 100 513 189 223 40.0
A412/120 A UL94 HB 12 120 513 223 223 48.5
A412/120 F10 UL94 HB 12 120 513 223 223 49.0
A406/165 A UL94 HB 6 165 244 190 275 31.0
A406/165 F10 UL94 HB 6 165 244 190 282 31.5
A412/180 F10 UL94 HB 12 180 518 274 244 70.0
A412/180 A UL94 HB 12 180 518 274 238 69.5

作为目前最为成功的蓄电装置，已问世20多年的锂电池的用途非常广泛，目前已被成功应用于电动汽车、混合动力汽车甚至客机。然而，其缺陷是容易过热和燃烧。

　　波音787梦幻客机是全球首款广泛使用锂电池的客机，今年1月遭遇数次故障。美国国家运输安全委员会的初步调查认定，该机型1月7日发生的电池起火事故，其原因是电池组的8个单电池，有一个发生多重短路，引发所谓热失控的化学反应，温度逐渐升高。短路也逐渐扩散到其他单电池，并导致起火。鉴于此，目前全球数十架波音787停飞，等待波音公司以及日本和美国政府的最终调查结果。2月初，波音公司提议对787梦幻客机的电池设计进行一系列更改，考虑增加锂离子电池单元格之间的间隔，以减轻电池内部热量和火蔓延的潜在风险，同时增加强化的热传感器。

　　针对由“材料计划”或者其他来源所提供的各种组合材料的首次测试，其目标是击败现有的锂电池。对全世界科学家而言，能够成功改进锂电池的性能将成为一项非凡的成就。

　　最近被任命为能源存贮研究联合中心主任的乔治·克拉布特瑞认为，很快就需要在这方面进行改进。他认为目前科学家在改进锂电池性能方面业已取得很大成就，替换锂电池指日可待。该中心副主任杰夫·谢姆布莱恩对现有技术进展更有信心，认为在锂电池既定重量基础上，依然有可能将其储能容量增加一倍，成本降低30%—40%。

　　那么，如果科学家使锂电池技术逐步趋于极限，是否能制造出真正与内燃机汽车相媲美的电动汽车呢?据全球的商业咨询公司麦肯锡公司估计，到2020年锂电池汽车将具有竞争力，但未来依然需要做大量工作。此外，科学家正在开发可与锂电池相媲美的其他各种新型电池。

　　其中的者可能就是锂空气电池。这种电池的原理是，利用空气中的氧气作为电解质，从而减少电池自身重量，这意味着在理论上其能量密度非常大——这一点非常重要。与传统的石油燃料驱动汽车相比，电动汽车的主要缺点就是能量供给偏少，1公斤汽油所蕴含的能量(以焦耳为计量单位)是同等重量电池的6倍以上。设法降低该比率将使电动汽车更具吸引力。

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