60V125F超级电容器模组
| 价 格： | 面议 | |
| 功率特性： | 大功率 | |
| 调节方式： | 固定 | |
| 频率特性： | 低频 | |
| 应用范围： | 储能电源 | |
| 型号/规格： | HCAP-M 60R 126 | |
| 温度系数： | -40——65° | |
| 允许偏差： | ±10（%） | |
| 引线类型： | 同向引出线 | |
| 品牌/商标： | HCC | |
| 耐压值： | 63（V） | |
| 介质材料： | 法拉(超级) | |
| 外形： | 圆柱形 |
在为发动机冷起动时提供瞬时大功率方面，发动机的冷起动对蓄电池提出了特殊的要求，蓄电池必须提供瞬间大功率，发动机才可能起动。然而，一般蓄电池不具备这种特性，除非用起动点火型电池，但是起动点火型电池并不适合长时期小电流工作环境，而且在低温下经常失效，因此也不适合。
研究发现，如果把超级电容和蓄电池联合用在发动机起动系统，发挥超级电容的独有特性，构成新型的起动系统，这个问题就可迎刃而解了。
超级电容器作为一种新型储能元件，其出现填补了传统静电电容器和化学电源之间的空白，凭借着低成本高性能的优势，加上对环境的无污染使得人们对它越来越重视。随之对电动汽车研究的深入，超级电容器在这方面应用的优势也越来越明显。超级电容器的高性能决定了其市场前景非常广阔，而低成本又决定了其显著的经济效益。虽然超级电容器存在着比容量偏低的缺陷，但相信通过改进，一定会推动汽车行业发生质的飞跃。
北京合众汇能科技有限公司
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