1.轮毂跳动量的测量原理
激光检测汽车轮毂径向跳动公差带是垂直于基准轴线的任一测量平面内半径差为公差值,且圆心在基准轴线上的两个同心圆之间的区域。轴向跳动是指被测实际端面在给定半径上的个点相对于基准轴线垂直的任意确定的平面的距离与最小距离之差。因此,可以将四个高精度的位移传感器布置在被测轮毂相应的位置上,并使轮毂回转一周,各位移传感器采集到的值即为相应的跳动量。
激光检测汽车轮毂轴向跳动和径向跳动有效测量部位的空间尺寸非常小,现有汽车轮毂检测采用滚动测量轮和轮滑式传递机构将被测机械量传递给高精度位移传感器的方法来实现轮毂轴向跳动和径向跳动参数的同时检测。测量采用接触测量方式,消除了由于滚动测量轮与其回转轴之间存在间隙而带来的检测误差,实现高精度的检测。
激光检测为了达到微米级的测量精度,必须保证位移传感器的测量头的重复定位精度,从而消除轮毂中心线与旋转测量轴不同心造成的误差,已经采样误差。因此,控制系统要求测量头重复定位精度高,轮毂缓慢旋转,多圈角度错位采样模式。
2.测量方法
将滚轮通过伺服机构直接贴近被测面,当滚轮转动时,跳动量使测头沿X、Y方向移动,产生微小的位移,改位移量即为被测跳动量。
3.激光检测优点
高精度——可达到1um
量程——可定制
显示——可实现动静态检测、自动测量和数字显示
测量速度——采样频率高,测量速度快
激光检测传感器量程是100mm,量程的起点是90mm,采样频率2000hz,RS485数字口输出,0-10v的电压模拟信号输出。ZLDS100:0.01%高分辨率,0.1%高线性度,9.4KHz高响应,可订制各种尺寸,适应恶劣环境。提供了在计算机上运行附带的传感器软件。该软件提供简单的数据读取、显示以及传感器参数设置功能。
弯沉仪用于路面回弹弯沉值测定,以评价路面的整体强度。是一种直接测定路面弯沉值的设备,可对路面进行高密集点的测量,绘出整条路面详细的强度分布图,提供路面强度数据,为路面养护管理和质量评定提供可靠的数据来源。 激光检测弯沉仪是利用杠杆原理,杠杆长度比为1:7,将激光传感器安装在杠杆轴上,测量杠杆短的一端的位移量,杠杆长的一端接触地面,当地表发生微小形变时,由于杠杆原理,激光传感器得到的测量数据会放大7~8倍,用于分析路面强度分布。 测量前先用高精度的标定尺标定好传感器 激光检测测量方案:弯沉仪的直接接触路面,当车轮压过,路面下压形变和回弹时,会反馈到与力臂和支点相连的激光反射面位置,激光反射面则会有微小位移量,安装在上方的ZLDS100激光位移传感器,会实时测量出形变和回弹曲线,供后期数据处理和分析。 激光检测广泛用于火车轮轮缘轮廓测量,公路车辙、平整度测量。也可用于非接触测量位移、三维尺寸、厚度、物体形变、振动、分拣及玻璃表面测量;也可用于镜面和玻璃的表面测量。 激光检测该测量方案广泛应用于测量平面和圆柱面对水平方向的倾斜度,以及机床与光学机械仪器的...
激光检测该测量方案广泛应用于测量平面和圆柱面对水平方向的倾斜度,以及机床与光学机械仪器的导轨或机座等的平面度、直线度和设备按装位置的正确度。 用户需求:检测平面倾斜度(如示意图所示) 测量方案: 用3个激光传感器,并排安装在一起,相互夹角是60°(等于是激光点在被测物体的平面上可连线组成一个等边三角形),利用3个激光传感器测量到该平面的距离,从而知道该平面的相对倾斜高度h(也就是测量出来a点的距离减去b点的距离,其中测量出来b点的距离与c点的距离是一样的),已知等边三角形的边长,其中一条边bc是与倾斜边平行,可算出顶点a到斜边bc的距离,通过算法进而计算出该平面的倾斜角度。 公司最近成功地实施了一个应用,ZLDS200在加速度达到100g的离心机内能长时间稳定工作,在离心机内实现了对堤坝模型变化过程的检测,为估算堤坝的寿命提供了数据基础。 ZLDS200简介: 英国真尚有ZLDS200系列高精度二维扫描传感器是数字化集成一体化结构,具有Z轴0.1%高精度、每秒扫描6510个轮廓数据高响应、IP67高防护等级和可同步等高性能。