紧急寻找3000名已经购买了各种蓄电池修复机

（蓄电池修复仪）而无法修复蓄电池的客户

众所周知用物理方法（修复机、修复仪）不可能彻底解决化学问题，电化学问题必须用化学的方法解决。在中国有许多电子厂商本身不是搞蓄电池研究的，而是用美国人早在十九世纪60年代就已经淘汰的机器修复方法重新拾起来，号称什么样的电池都能修，大肆的利用广告欺骗公众。更有甚者号称什么“阶梯波”“离子波”等等形形色色的修复机（仪）来欺骗想要以蓄电池修复创业的客户。

那么蓄电池到底能不能修复？用什么方法才能修复？请大家看看电动车电池的几种失效形式：
1．失水：在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度和扩散能力，导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。
2．硫酸盐化：电池放电时，正极负极都要转变成硫酸铅（这就是的双硫化理论），正极由于阳极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的难溶性硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，使电池内阻增大，从而导致了电池容量大幅度下降。
3．极板软化：极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。
4．板栅腐蚀：电池的骨架板栅由多元铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，尤其是充放电形成的氧化还原过程中仍然会造成金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。
5．短路：正负极板间本来应该由隔膜（隔板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，造成正负板相连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为零，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如铅枝结晶，则不会马上使该单格电压变为零，而是发生较快的自放电，俗称软短路。过放电和长期存放硫酸盐化严重的电池往往容易产生铅枝搭桥现象。
6．断路：一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是完全断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。
7．热失控：在充电进入恒压限流阶段后，电流本该逐渐下降，但由于电池内阻较大造成比较大的热量产生，或环境温度较高造成散热不畅，都会使电解液温度上升，此时内阻又会下降，内阻下降进一步导致了电流不降反升，电流的增大导致热量进一步增大，大量气体产生，蓄电池严重失水，电池进入了热失控状态，最终电池鼓涨变形。
    那么蓄电池怎样才能修复呢？我们通常所说的修复，是针对上述失效形式中的失水和硫酸盐化。事实上，这两种失效形式是可以修复的，而其余的物理性损伤根本不可修复。对于极板软化，理论上存在着修复的可能，过去只能停留在理论上，但现在由于CH-L纳米离子态蓄电池修复剂和CL-UP魔力修复液的出现，极板软化问题已经得到了解决。

修复的效果：采用上述修复方法，可以保证对失水和硫酸盐化的修复有效率达到100%，具体到对所有废旧电池的修复有效率是多少，就要看你要修复的电池，其失效形式中，以失水和硫酸盐化为主的占有多大比例。拿最常见的电动自行车电池为例，因为使用时间较短（1-2年），因此板栅腐蚀造成失效的影响非常的低，短路、断路是生产过程控制中出的问题，出现机率很低，热失控属于充电参数不匹配造成的，因其有明显的外观变化易于区分，因此我们把这些影响忽略不计，绝大多数电池在使用过程中，都会同时发生极板软化、失水 、硫酸盐化和其它等四种失效果形式，据统计四种失效形式为主的情况，大约各占1/4。与石家庄赛博机电技术研究所加盟的全国各地蓄电池修复中心统计的效果显示，2年内的电动车蓄电池的修复率在86%左右；摩托车和汽车起动蓄电池的修复率在96%以上。

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