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延续至今的金融危机可能是此次决策的重要原因。过去20年内，中央政府曾数度严控城市地铁建设的狂热，但作为此轮刺激经济方案的一部分，以往被搁置的一些城市地铁方案终获通过。
　　中国将因此一跃成为全球的轨道交通市场。此轮22个城市的地铁建设规划，预计总投资超8000亿元。而按照既往经验，每投资1个亿的地铁工程，就可以拉动2.6亿的GDP。
　　而业已拥有地铁的城市，亦在急速扩容，依照北京、上海、广州三大城市的未来地铁扩容规划，届时三地将注定跻身世界十大地铁城市行列。
　　兴的或许是开发商，地铁方案甫一通过，“某城迈入地铁经济时代”的房产广告已遍地开花。
　　地方政府也不例外。“我们庆幸抓住了这个历史机遇。如果没有国际金融危机，审批不会有如此‘加速度’。”南昌市轨道办有关人士直言不讳的说法，代表了部分城市的惊喜心态。以往城市地铁项目审批，至少需要三四年，而南昌地铁此轮借助扩大内需机遇，仅用一年时间便获批上马。
　　此轮“地铁热”还有国家能源战略的考虑。地铁研究权威、中国工程院院士王梦恕说，汽车泛滥已造成了潜在的石油危机，国家推广地铁，部分基于减少用油的交通替代。
　　地铁建设还旨在解决中国10年城市规模高速膨胀后造成的交通堵塞难题。“按照今后城市发展的交通规划体系，地铁要承担50％的客运量，公交负责30％，出租车负责20％。三种系统并行，将是今后的发展体系。”
　　“中国需要开发地铁，这不单是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的潮流。”王梦恕说，轨道交通建设在我国不是多了，而是太少了。
　　但现在的问题是，中国的地铁建设出现了一哄而上的急进局面

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