传力杆过错程度已经成为影响水泥路面板间传荷才调改动的要害要素。因而，为了下降传力杆过错的倒运影响，研讨人员开始针对传力杆过错的容许规划进行研讨。例如，2001 年Lev Khazanovich 等人在美国明尼苏达州支持下通过有限元和现场查询剖析了传力杆过错的可接传力杆过错的5 品种型分别是:( 1) 水平偏转; ( 2) 水平移动; ( 3) 竖向偏转; ( 4)竖向移动; ( 5) 纵向移动。需求说明的是，传力杆施工进程中发作的过错是 5 种根柢过错类型的组合。多研讨安排开始发布相应的传力杆过错控制攻略，例如 2007 年，FHWA 美国联邦公路管理局在多个工程实践的基础上提出了传力杆过错控制规范2013 年，美国水泥路面协会 ACPA 针对 DBI 设备的广泛运用，提出了 DBI 植入传力杆的过错控制规范 。虽然传力杆植入工艺 DBI 已经在我国开始广泛运用，可是，关于我国的传力杆过错情况尚短少实践数据剖析。为此，本文选用德国出产的专门用于传力杆三维定位检测剖析的 MITSCAN2 设备对北黑公路典型路段 ( 108 条接缝) 进行现场检测，依据美国 ACPA 的传力杆过错控制攻略进行点评剖析，并与美国伊利诺伊州的两条路段的实践检测效果 ( 23 条接缝) 进行了比照剖析。
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