Microelettrica Scientifica、意大利MS 接触器、 隔离开关、断路器、电阻器、 制动电阻、保护继电器/ 风扇、 集成功能单元、 测量单元
LTHS17002SA00
MICROELERICA-SCIENTIFICA~AUX.-CONTAORS-TYPE:-SPEC:SL11-43-44-/-31-32 2
LTHS17001SA00
LTHS12501 * A02
LTCH250/2P
N1250P1B
LTHH10441EAX0
LTC002502*A02 110VDC
LTHS650 24VDC
LTC002502*A02 110VDC
LTC002502*A02 110VDC
LTC002502*A02 110VDC
LTHS650 24VDC
LTHH0040
LTHS320
LTHS400
LTHS00601*A00
LTHS60
LTHS03201
LTHS60
LTHS400
SL11(/)
LTHS650
LTHH40
MS公司成立于1953年，公司位于意大利米兰。50多年来，MS公司生产的直流接触器和电阻器一直处于轨道交通及光伏逆变系统产品发展的前沿。从50年前开始为伦敦地铁机车提供我们的产品以来，MS公司一直以的技术，不断为轨道交通、铁路系统行业推出新的产品。至今MS公司已拥有系列、品种繁多的能满足任何轨道交通需求的配套产品。
LTHS系列直流接触器
Microelettrica Scientifica设计的铁路用接触器可用于轨道交通车辆上的牵引系统中的电气回路，有其严格的震和抖动性能。
LTHS系列采用传统设计，使其在苛刻的工作环境中也能承受高电流。
为了合大多数应用领域的要求，LTHS系列接触器都可根据客户的具体要求生产成单或多形式，来满足不同层次客户需求。如接触器的主触头可为常开或常闭，也可在接触器上装配连锁机构。
为可同时满足在大电流及小电流的工况下工作，接触器可配有间接灭弧回路。灭弧技术在交流和直流的情况下能同等工作，不带经济电阻的直流控制线圈的接触器依然能在很大工作范围内运行。线圈失电时，该电阻能切断峰值电压。
每年有过2000套的LTHS接触器被应用于各种重要工程。
技术特点: 应用：
额定电压大至 2 KV 大功率线路回路
电流范围 60 A - 1500 A 牵引整流输入回路
主触头 1-2-3 可任意组合 辅助逆变输入回路
主触头常开、常闭可选 其它辅助回路
辅助触点可灵活配置 预冲电回路
灭弧回路可根据用户要求设计
LTC系列接触器
LTC系列接触器由于其在尺寸规格、性能和强度方面有卓越的平衡性，适用于要求接触器小而的机车上；其设计特点是应用在对频繁操作和占用空间小的地方。LTC系列跟Microelettrica Scientifica其他接触器一样，基于传统常开和常闭触头以及带机械闭锁装置。分断回路配有磁铁，可同时满足大电流、小电流的工况。
不带经济电阻的直流控制线圈的接触器依然能在很大工作范围能在很大工作范围内运行。线圈失电时，该电阻能切断峰值电压。
每年有过20000套的LTC接触器运往世界各地被应用于各种重要工程。
如意大利-罗马城国际有轨电车、美国-纽约R142地铁、英国-西部沿海“Pendoli"动车等被广泛应用。
技术特点： 应用：
额定电压大至 2 KV 小功率控制的频繁操作、分断切换回路
对 LTC 60，在电流为 60 A 时，电压可达 4 KV 辅助逆变输入/输出回路
电流范围 60 A - 300 A 其它辅助回路
主触头 1-2-3 可任意组合 预充电回路
主触头常开、常闭可选
辅助触点可灵活配置
V 型可控制不带负载的分断
LTHH/LEE(P) 系列接触器
Microelettrica Scientifica 生产的 LTHH/LEE(P) 系列电力牵引接触器已应用于铁路和地铁系统中。
要求使用较高额定电压，LTHH系列接触器是您的选择。
在污染环境工况中，产品的爬距及缘距离是为重要的。该系列产品由于其很窄的的产品外型尺寸，在机车上对装置的空间尺寸有要求的应用场合，是的选择。
为了满足更多的应用场所，接触器有电动控制和气动控制，主触头可以是常开常闭。间接吹熄回路使得LTHH接触器可以在大电流和小电流以及频率相对较高（1500Hz）的情况下工作。
不带经济电阻的直流控制线圈的接触器依然能在很大工作范围内运行。
每年有过10000套的LTHH接触器运往世界各地被广泛应用各种重要工程。
技术特点： 应用：
额定电压大至 4 KV 线路回路
电流范围 60 A - 1400 A 机车供电回路
主触头 1-2-3 可任意组合 辅助逆变器输入回
主触头常开、常闭可选 高电压供电回路
辅助触点可灵活配置 预充电回路
可单边安装，减少空间
上海电宸电气工程有限公司
021-55059092
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何经理
近日，发改委宣布今年内开放高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行票价的权力。对于铁总定价权将如何实施的问题，盛光祖表示将更加严格规范企业行为，用好定价权，但目前还没有大规模调整的准备。民航票价有浮动打折的规则，铁路在今后定价时是否考虑参考？盛光祖表示，目前一些线路已经有，例如现在动车就是实行9.5折。此外，针对高铁是否会恢复350公里/小时时速，盛光祖表示，每提速50公里就会增加近三分之一的成本。因此盛光祖认为300至310公里每小时的时速是合国情并有良好效益的。在“十三五”规划纲要提到要加快完善铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、连云港至、上海至昆明、广州至昆明铁路通道，建设北京至香港(台北)、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至兰州、重庆至厦门等铁路通道。铁路营业里程3万公里，覆盖80%以上大城市。盛光祖介绍，目前已完成1.9万公里高铁里程，而所谓覆盖80%大城市是指市区人口过100万以上的城市。
盛光祖还透露，目前正在规划Wi-Fi覆盖高铁项目，也在考虑在高铁餐饮上增加更多简餐，使更多人买得到15元以内快餐。
