本C标准型锁紧气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。
安装高度小。
承受偏心负载优良的粗导杆的薄型气缸。
杆不回转的倍力气缸/倍力气缸 MGZ/MGZR
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
标准型 MGZ 双作用 20,25,32,40,
50,63,80
带端锁 MGZ 40,50,63
杆可回转型 MGZR 20,25,32,40,
50,63,80
的构造使杆伸出的输出力为原来2倍，而且由于内置滑动键作为不回转机构，故可直接安装负载。
带回转台气缸 MGT
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
滑动轴承形 MGTM 双作用 63, 80, 100
球轴承 MGTL
带导杆薄型气缸（MGP）与手动回转台一体化。
采用高轴承，可实现平稳的反复回动。
滑台部对每90?、180?的回转都有定位功能。
滑动单元 CX2/CDBX2/CDPX2
形式 系列 动作方式 缸径 （mm）
本C标准型锁紧气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。
日本C标准型锁紧气缸基础上发展起来的一种新型气动执行元件。 气压传动与控制作为的自动化手段，得到日益广泛的应用。随着应用领域的扩展，新型气动元件层出不穷。气缸是气压传动与控制系统中使用广泛的一种将气压能转变为机械能的执行元件。活塞上带有活塞杆的气缸（简称有杆气缸）早已为人们所熟知并得到广泛应用[1][2]。然而，对于无活塞杆气缸（简称无杆气缸）这种近年发展起来的新型气动执行元件则了解不多。与有杆气缸相比，无杆气缸具有节省节省安装空间等优点，故在各类机械装备自动化中的应用日趋广泛，已涉足有杆气缸的大部分应用领域及其怯于问津的领域。疑问，每个机械工程师和设计师都应像熟悉有杆气缸或液压缸那样了解无杆气缸，以便在机械设计中拓宽执行元件的选择范围，使驱动系统的选用和设计更为合理。
C气缸L-MDB1B63-750
C气缸L-MDBB10050BXC8
C气缸L-MDBB32-120
C气缸L-MDBB63-01271
C气缸L-MDBT100-200
C气缸L-MDBT100-450
C气缸L-MDB1B63-100
C气缸L-C80-250-XA4
C气缸L-MDB1B40-1000
C气缸L-MDB1B80-50
C气缸L-MY1B20G-420
C气缸LMDBBC1
C气缸L-MDBB32-117
C气缸L-MDBB32-45
C气缸L-MDBB50-510
C气缸L-MDBB50-560
C气缸L-MDBBQ50-40F
C气缸L-MDBQ40-150F
C气缸L-MDBT50-397
C气缸L-MDBB80-1050
C气缸L-MDBB50-930
C气缸L-MDBB80100XB13
C气缸L-MDBB80-125
C气缸L-MDBB80-135
C气缸L-MDBB80-150JN
C气缸L-MDBB80-900
C气缸L-MDBKB100-550
C气缸L-MDBT50100AXC8
C气缸L-MDBT63-25
C气缸L-MDBB40-760
日本C标准型锁紧气缸基础上发展起来的一种新型气动执行元件。 气压传动与控制作为的自动化手段，得到日益广泛的应用。随着应用领域的扩展，新型气动元件层出不穷。气缸是气压传动与控制系统中使用广泛的一种将气压能转变为机械能的执行元件。活塞上带有活塞杆的气缸（简称有杆气缸）早已为人们所熟知并得到广泛应用[1][2]。然而，对于无活塞杆气缸（简称无杆气缸）这种近年发展起来的新型气动执行元件则了解不多。与有杆气缸相比，无杆气缸具有节省节省安装空间等优点，故在各类机械装备自动化中的应用日趋广泛，已涉足有杆气缸的大部分应用领域及其怯于问津的领域。疑问，每个机械工程师和设计师都应像熟悉有杆气缸或液压缸那样了解无杆气缸，以便在机械设计中拓宽执行元件的选择范围，使驱动系统的选用和设计更为合理。
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