紧急寻找100名已经购买了各种蓄电池机
（蓄电池仪）而无法蓄电池的客户
众所周知用物理方法（机、仪）不可能彻底解决化学问题，电化学问题须用化学的方法解决。在中国有许多电子厂商本身不是搞蓄电池研究的，而是用美国人早在十九世纪60年代就已经淘汰的机器方法重新拾起来，什么样的电池修，大肆的利用广告欺骗公众。更有甚者什么“阶梯波”“离子波”等等形形的机（仪）来欺骗想要以蓄电池创业的客户。
那么蓄电池到底能不能？用什么方法才能？请大家看看电动车电池的几种失效形式：
1．失水：在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度和扩散能力，导致电池内阻上升，化加剧，终导致电池容量下降。
2．盐化：电池放电时，正负都要转变成铅（这就是的双硫化理论），正由于阳氧化作用的存在，铅易在充电时转化成二氧化铅，而负则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负表面形成一层致密坚硬的难溶性铅层，不本身溶解度大幅度下降，参加反应，同时堵塞了电解液和深层物质的接触通道，使电池内阻，从而导致了电池容量大幅度下降。
3．板：板是多空隙的物质，有比板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着板上不同物质的交替变换，将会使板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速板的。
4．板栅腐蚀：电池的骨架板栅由多元铅合金制作而成，虽然其有很强的腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，尤其是充放电形成的氧化还原过程中仍然会造成金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。
5．短路：正负板间本来应该由隔膜（隔板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，造成正负板相连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如铅枝结晶，则不会马上使该单格电压变为，而是发生较快的自放电，俗称软短路。过放电和长期存放盐化严重的电池往往容易产生铅枝搭桥现象。
6．断路：一般发生在汇流排焊接以及柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生腐蚀，致使裂隙以较快的速度。
7．热失控：在充电进入恒压限流阶段后，电流本该逐渐下降，但由于电池内阻较大造成比较大的热量产生，或环境温度较高造成散热不畅，都会使电解液温度上升，此时内阻又会下降，内阻下降进一步导致了电流不降反升，电流的导致热量进一步，大量气体产生，蓄电池严重失水，电池进入了热失控状态，终电池鼓涨变形。
那么蓄电池怎样才能呢？我们通常所说的，是针对上述失效形式中的失水和盐化。事实上，这两种失效形式是可以的，而其余的物理性损伤可。对于板，理论上存在着的可能，过去只能停留在理论上，但现在由于CH-L纳米离子态蓄电池剂和CL-UP力液的出现，板问题已经得到了解决。
的效果：采用上述方法，可以对失水和盐化的率100%，具体到对废旧电池的率是多少，就要看你要的电池，其失效形式中，以失水和盐化为主的占有多大比例。拿常见的电动自行车电池为例，因为使用时间较短（1-2年），因此板栅腐蚀造成失效的影响的低，短路、断路是生产过程控制中出的问题，出现机率很低，热失控属于充电参数不匹配造成的，因其有明显的外观变化易于区分，因此我们把这些影响忽略不计，大多数电池在使用过程中，都会同时发生板、失水、盐化和其它等四种失效果形式，据统计四种失效形式为主的情况，大约各占1/4。与石家庄赛博机电技术研究所加盟的各地蓄电池中心统计的效果显示，2年内的电动车蓄电池的率在86%左右；摩托车和汽车起动蓄电池的率在96%以上。
紧急寻找3000名购买了所谓蓄电池仪的用户试用CH-L纳米离子蓄电池晶体（适用于富液式蓄电池）；CL-UP蓄电池力液（适用于贫液式蓄电池）
上图是电动自行车蓄电池和?UPS蓄电池的“力液”
一般2年以内的电动车蓄电池恢复到95——100%的容量，使用寿命可6-
12个月以上，是既能够消除硫化又能够恢复阳泥化和大大延长电动车
蓄电池使用寿命的剂。
上图是汽车起动蓄电池和大型富液式动力电池的“CH-L纳米离子晶体”
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汽车起动蓄电池添加“纳米离子晶体”后其使用寿命大大过新电池的寿命，起动电池后
还可以继续使用3-5年！
