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- 企业类型：贸易商
- 新旧程度：全新
- 原产地：德国
进口BOSCH压力调节器样本
泵通过单向阀向液压系统供油。施加在通道 A 中的压力通过控制油路作用于先导控制阀中的控制阀芯。
同时，通道 P 中的压力通过喷嘴施加于主阀芯的弹簧负载侧，并通过控制油路作用在拧入式插装阀的入口处。
当在拧入式插装阀中通过调节主轴设置的截止压力到达液压系统时，
拧入式插装阀将打开从主阀芯的弹簧负载侧到回油管路再从内部进入 T（型号 DA ...）的连接或通过油口 Y 从外部进入油箱（型号 DA ...Y）的连接。
由于存在喷嘴在主阀芯处产生了压降。主阀芯将升离阀座，打开 P 至 T 的连接。
单向阀将关闭 P 至 A 的连接。执行机构压力 A 将使拧入式插装阀保持在打开位置。
当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为电流的1/2)时，电磁阀处(3)减压过程
如果在"保持压力"命令发出后，仍有车轮抱死信号，ECU即向电磁线圈通入一个电流，
电磁阀处于"减压"位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。
当压力下降后车轮加速太快时，ECU便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。
力调节器，此种形式的制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。
这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。 该系统的工作原理如下:
常规制动过程中，ABS系统不工作。电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于"升压"位置，此时制动主缸与轮缸直通，
由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。
尺寸图：
进口BOSCH压力调节器样本
