台湾CSB蓄电池报价 CSB蓄电池厂家

铅酸蓄电池的作废缘由大致可分为三种：一种是因为常常性地在缺水状况下过充电或过放电严峻所形成的。如日夜行进的租借车，其电池常在缺水的状况下还作业，行进中发电机对其浮充，导致电池发热，极板曲折短路电池作废;电池在过充的状况下，电解液会升温，严峻时会象欢腾相同，上下翻滚的电解液冲刷着极板，会使其铅粉掉落，时刻久了，掉落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把极板短路了，从而使电池作废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行进的过程中其溶液不断冲刷极板，也简单形成极板铅粉掉落，这种作废的电池是无法修补的，从租借车上作废的电池有90%以上是修不了的。第二种是伪劣产品电池、创新电池，不按国家标准出产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品，自身谈不上质量，在新的时分能给出些电能，但自身不能保持多久，因而作废就无法救了。第三种状况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个极板之间夹着阻隔板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而掉落，其作废的缘由，常是因为极板上发作“不可逆的硫化”表象所形成的，这种在极板上发生的白色硫酸铅结晶，使极板的有用面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说本来充电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，终1公里也跑不了，只能作废了。

使铅酸蓄电池极板发生硫化铅结晶的缘由有多方面，长见的是电池长时刻放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长时刻没卖出去，停在车库内，时刻久了，要卖时车打不着火，电池坏了，缘由是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。若是私家车，主人长时刻出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严峻的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积发生硫化铅结晶而遭到作废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是丧命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此刻原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的)，如今挨近了零伏。

无论能否是密封或不密封的电池，但凡因为上述缘由而被作废的，都能使其康复。现代的脉冲技能能使这种“不可逆的硫化” 表象变为可逆表象。2005年3月15日,由德国工程师Bingle和傲驰动力工程师Ray历经半年研制开发的新一代电池维护系列产品：蓄电池修正仪设备，做过半年多的实践实验，作用都很好，解剖被修补过的全密封的铅酸蓄电池，可看到极板上的白色硫酸铅结晶已根本不见，电池电压已从修补前的挨近零伏回升到正常的电池电压，此刻能按惯例的充放电方法对其充放电，随即会发现其容量已康复到90%，乃至超越100%
       据美国材料报导，用这种脉冲技能修正的电池，其寿数能延伸五倍以上，咱们没做过这方面的实验，并对咱们国产电池的质量也不敢有此估计，可是我想对规范厂出产的电动自行车蓄电池来说，修补后将其寿数延伸一倍是有把握的、
       为了延伸铅酸蓄电池的寿数，在2005年咱们还研制出蓄电池维护器、蓄电池延寿器，它是接在电池两头靠电池供电的电子产品，它是低能耗的。因为每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行，若是没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上，使其形成不了晶核，而不能发生白色硫酸铅结晶，浅显些讲，可以为脉冲波在不断地洗刷极板，从而使电池能给出足够的电量。运用这种维护器的车主，都感到电量很足。在北方地区，因为天冷，早上汽车往往打不着火，若用了这种维护器、延寿器，就可避免除了这种弊端。

　电压值 12V
　　安培数 40Ah＠20hr-rate to 1.75V per cell＠25°C（77°F）
　　分量（kg）Approx.12.63 kg.（27.84 lbs.）
　　放电电流5秒（A）400 A（5sec.）
　　内阻（MΩ）Approx.8.1 MΩ
　　温度作业范围 Discharge：-15℃~50℃（5°F~122°F）
　　Charge：-15℃~40℃（5°F~104°F）
　　Storage：-15℃~40℃（5°F~104°F）
　　通常运用温度作业范围 25°C±3°C（77°F±5°F）
　　浮充运用充电条件 13.5 to 13.8 VDC/unit Average at 25°C（77°F）
　　安培数/只 12 A
　　循环寿数测验条件 14.4 to 15.0 VDC/unit Average at 25°C（77°F）
　　单一放电条件 CSB
　　端子 B2-L terminal or Recessed type to accept M6 bolt
　　电槽组原料 ABS（UL94-HB/FileE50263）