汽车电子干扰测试系统

汽车电子干扰测试系统EMS-7637 EMC-7637 随着汽车的操作和性越来越依赖汽车中复杂智能控制系统，随着汽车智能化技术的普及，越来越多的电子产品被汽车生产商所采用，比如汽车电子制动系统，电子控制传动系统，电子控制转向系统，汽车通讯系统。相应地对这些电子电器组件的电磁兼容性提出了技术要求，以增加车辆运行的性和性及电磁扰性。电磁兼容技术与汽车排放技术，汽车技术同为汽车共性技术。新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC 于2006 年7 月1 日正式颁布实施，该指令增加了对部件瞬态扰度的测试要求，参考标准为ISO 7637-2 、-3。
EMC7637干扰测试仪器根据国际标准化组织制定ISO7637-2:2004标准来满足新的测试要求,用于考核车辆设备的电磁兼容性。
GRP1-2A专门用于车辆电子设备的扰度测试,波形满足ISO-7637-2(2004版)标准中P1和P2a脉冲要求.
脉冲P1 模拟由于关断感性负载（如雨刷器马达）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压，脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。  GRP3专门用于车辆电子设备的扰度测试,波形满足ISO-7637-2(2004版)标准中P3脉冲要求. 脉冲P3a 是汽车电子系统中各种开关、继电器和保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（） 
脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰. P3a，P3b GRP-P4专门用于车辆电子设备的扰度测试,波形满足ISO-7637-2(2004版)标准中P和P4脉冲要求. 脉冲P 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开）
或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。 
P，P4 GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的扰度测试,波形满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二管。
P5a，P5b