| 品牌 | GRT | 型号 | SCS-DHM |
| 称量 | 120000（kg） | 分度值 | 10K（g） |
| 台面尺寸 | 300*1800（cm） |
格锐特SCS数字电子汽车衡双管理称重系统采用新型全钢箱式结构、钢，工艺性好，秤体经喷砂除锈处理，耐压，船泊油漆工艺耐酸耐碱；整秤系统作弊、雷击、高、高稳定;广泛用于港口、工厂、货场、仓储码头、车间、仓库等场合的进出物质、库存计量、生产监控、数据管理，适用于各种载货卡车、挂车、半挂车、集装箱等车辆的称量计量，台面尺寸可定做。
整体描述：
型号：SCS-120T
制造商：格锐特-天马衡器厂
制式：数字
台面尺寸：3000*18000mm
秤体结构：槽钢U型钢箱式
秤体模块：4
称量：120T
过载：150T
显示分度值：5/10/20kg
检定分度值：20kg
质保年限：3
基础形式：浅基坑或无基坑
详细介绍：
一：秤体（汽车衡的骨架）
格锐特DHM系列电子汽车衡秤体结构是在第四代美国钢板冷弯秤体结构的基础上改进而成。格锐特汽车衡秤体的加工是在通过学习、汲取托利多、赛多利斯等的工艺的基础上不断深入研究而开发的适合国情的新秤体结构，是拥有自主产权的第四代钢体秤。其设计采用U型截面的冷弯槽钢，加上高钢性的两道槽钢组焊成多个封闭腔体的力学结构，使槽钢的钢性与U型钢的弹性结合使得汽车衡秤台在整体钢度、扭、弯、台面局部压以及遇横向压力，时的变形量等的各项性能指标都有很大的，是目前国际市场上的全钢结构秤体。秤台主梁采用Q235A、6mm、8mm厚的热轧钢板冷弯成U型截面槽钢，且在横截面上立有多道的立筋幅板，更增加主梁的刚度，使扭、弯、压能力更强。秤台平整，规格多样化、系列化，还有爆、滑等结构类型。格锐特秤体采用环氧富锌底漆和丙烯酸聚氨脂船用漆，油膜厚实，厚度均为100微米，耐压、耐酸耐碱，腐能力更强。格锐特秤台钢板面板采用沙钢生产的热轧钢板，厚度在10mm以上，面板与秤台底部支撑点距离为200～300mm，距离较近，每节秤台共有12根立筋板，从而秤台整体的钢性。格锐特汽车衡秤台的钢度指标f＜1/1200，秤台过载150%以上。
钢度指标f=绕度值/支点跨距。
二：传感器（汽车衡的心脏）
BM14P大型称重传感器是针对国内高端汽车衡市场需求而推出的新款产品。目前国内同类产品主要有以美国托利多和德国H为代表的POWERCELL传感器。此类产品性能稳定但是售价昂贵，一台百吨大磅动扼就要好几十万。相比产品BM14P价格合理同时更适合国内的使用环境，具有产品模块化、安装方便、使用、倾倒能力强、具有自复位能力、高以及良好的水尘和泥沙能力，安装BM14P传感器的汽车衡还地解决了温度带来的秤台热胀冷缩的影响，适合于气候条件复杂环境恶劣等称重场所，使BM14P更之优势。
特性：
◆ 结构，倾倒能力强；
◆ 模块化设计，安装快捷方便；
◆ 自复位设计，可实现自动校正，能秤体热胀冷缩带来的称量问题；
◆ 柱式结构，过载能力高；
◆ 不锈钢全密封结构，护等级IP68，适用于高湿、高粉尘等各类严苛环境；
◆ 产品应用范围广，适用于多种用途的工业衡器；
性能指标
额定量程 | t | 10-100 | 激励电压 | V DC | 10 |
| OIML R60 C3 | 输入阻 | Ω | 700&plun;7 | |
检定分度数 | nmax | 3000 | 输出阻 | Ω | 700&plun;7 |
小检定分度值 | vmin | Emax/10000 | 温度补偿范围 | ℃ | -10～+40 |
额定输出 | mv/v | 1.5&plun;0.002 | 允许使用温度范围 | ℃ | -20～+60 |
线性误差 | %FS | &plun;0.02 | 过载范围 | %FS | 150 |
蠕变 | %FS/30min | ≤&plun;0.016 | 限过载范围 | %FS | 300 |
温度对输出灵敏度的影响 | %FS/10℃ | ≤&plun;0.017 | 护等级 |
| IP68 |
温度对点输出的影响 | %FS/10℃ | ≤&plun;0.019 | 电缆线长度 | 15m | 四芯屏蔽电缆线φ5 , 长度可按用户要求选配 |
三：控制管理系统（汽车衡的灵）
性能（）
(1)解决了模拟式电子衡低的问题。模拟式汽车衡信号的传送与处理方式决定了其的域程，格锐特的矩阵算法技术优化了称重数据的处理，从而大大了称重的和准确度。使100T以上的汽车衡小分度下探至2kg以内；使一台百吨大磅同时兼容了2T以上的中小型地磅，大大了格锐特产品的性价比；
(2)解决了模拟式传感器信号弱的问题。模拟式传感器的输出信号一般在几十毫伏，时只有分之几毫伏。在电缆传输这些弱信号过程中，很容易受到干扰，从而造成系统工作不稳定或计量性能降低。而数字式传感器的输出信号均在3～4V左右，其干扰能力远大于模拟信号的倍；
(3)解决了模拟衡容易被作弊的问题。模拟衡根据信号流的大小区别称重，当传感器的信号传输过程中被人恶意摇控就会造成仪表读数的变化，因此容易被不法分子利用作弊。格锐特数字衡数字信号的传递，遵守预先定义的协议，把称重信息以数字0、1编码形式送到仪表，传送过程中采用“动态技术”增强通讯的保密性；仪表得到保密而的数据后，通过解码还原为真实的称重结果、从而地了来自信号流干扰的作弊可能；
(4)解决射频干扰问题。模拟式称重传感器的低电压信号易受到电子干扰及其它天线电信号的干扰，而数字式称重传感器在设计时已考虑到这些干扰能力，它们可以在高干扰区域，并计量性能；
(5)解决潮、腐问题。数字式传感器采用100%不锈钢焊接壳体。密封、水、潮湿、腐蚀，适用于各种恶劣工作环境，计量性能不受任何影响，护等级IP68；
(6)解决雷击问题。数字式传感器具有雷击和大电流放电能力，在室外安装使用时，这一点尤其重要。ZEMIC-D数字式汽车衡系统通过美国机构 Lightning Technologies，INC的雷击测试；
(7)解决偏载/温度影响问题。数字式称重传感器能自动补偿和调整因偏载和温度变化而产生影响；
(8)解决时间效应—蠕变问题。当负荷时间加在-称重传感器上时，其输出常有较大变化，数字式称重传感器通过内部微处理器里的软件，自动补偿了蠕变；
(9)数字式电子衡称重、稳定性和性更高，减少模拟衡经常引起的误差。由于经校正后的称重数据是以数字形式存储在每个传感器内部的，因此就减少了模拟信号引起的积累误差。这些误差通常都是由于模拟信号在传输过程中由接头、接线排(端子)、电位器、开关及长电缆等因素造成的。数字式称重传感器的补偿/修正参数存储在传感器内部的性存储器中，因此，省掉了开关/电位器等元器件；
(10)具有自诊断功能。字式传感器具有自诊断功能。它不断对内部工作状况进行检测，当检测到出现故障时，会发出错误代码，这就大大降低了漏检故障的可能性，这也是模拟式称重传感器无法做到的。
