高频模块 ATC48M30III 福建二电当天可发货
②、恒功率区间：恒功率电压区间至少覆盖400V～500V和600V～750V；400V～500V和600V～750V区间段为绝大多数乘用车和大巴车的充电电压范围，即充电电压在该区间段，充电桩输出功率，车辆充电时间短。恒功率区间段的要求，是输出宽电压范围：200V-750V的一个补充要求；
③、充电设备的功率自动分配：首先说下，功率自动分配的原理，当然不同厂家做法不一，其原理都是大同小异，即在充电模块的输出端增加矩阵式的开关阵列，模块可以进行并联切换，然后矩阵式开关输出端连接充电枪，每把充电枪对应不同充电需求的车辆，根据车辆对充电功率需求大小，进行充电模块的自动分配。首先提出这种矩阵式分配概念和产品的厂家，行业内众说纷纭，而某“德”的厂家可能性应该些。这样做的好处，提升充电设备的利用率，但还有一点要求：“充电机功率分配级差应不大于20Kw”,可以理解为小的分配单元不大于20KW，即行业内模块主流功率等级15KW，和部分20KW，如果对此没有要求的话，那充电桩分配单元可能会很大，以充电桩功率60KW，模块15KW为例，双枪可分配：0/60KW，30KW/30KW，60KW/0，即行业内的轮充和均充，大多数厂家都可以做的到，但如果按此要求，那两把充电枪分配模式为：0/60KW，15KW/45KW，30KW/30KW，45KW/15KW，60KW/0，这样充电设备利用率会进一步提升，能做到这样分配的也就这几家，行业内朋友都知道的。
该供应商资质能力核实标准颁布后，真是几家欢喜几家愁。
1、对行业公司的影响：对于有该技术能力和的厂家，一般为研发和资金实力雄厚的大公司，早就做好了符合市场发展需求的产品，可静静的等待国网的审核和订单；对于一些模块和整机系统集成厂家，除了在技术上去加快弥补还是要有一些必要的花销开支，比如符合新要求的检测费用，希望在审厂内做好准备。如果产品提升不上去，国网这进不去，也会逐步被市场淘汰。
2、对行业技术的影响：模块厂家需要加大研发投入和市场分析，毕竟能做到宽电压范围和恒功率区间的模块厂家不多，做稳定的就更少了，如果模块厂家仅仅盯着系统集成厂商的话，永远不会提供有竞争力的好产品，应加大对新能源车的分析力度，或电池发展趋势的一个分析。整机系统集成商也需加大对新能源车和客户使用场景的分析，开关矩阵才可做的更加灵活、适应性更强。充电桩市场在2015年爆发，2016年和2017年竞争尤为激烈，逐步开始进入洗牌期，对于没有做好准备、技术研发能力不强、资金雄厚或者好的商业模式的厂家，可能要逐步退出充电市场。
既然是预测，笔者就大胆想一下：
1、乘用车的充电电压范围会逐步超过500V，终和大巴车的电压统一成同一个挡位。
2、模块和整机的成本会有所增加，形成规模数量之后还会降下来，预计半年到一年。
3、用户侧的需求和充电桩的控制层（或云端）互动因素会更加复杂，需制定不同控制策略来应对不同应用场景。
：190V~290V（AT22010/T），90V~145V（AT11020/T）
●转换效率：≥95%（满负荷输出）
●功率因数：≥0.9
●输出限流范围：10%~110%×额定电流
●稳压：≤0.5%
●稳流：≤0.5%
●纹波系数：≤0.5%
●动态响应：在20%负载跃变到80%负载时恢复时间≤200цS，超调≤±5%
●可闻噪声：≤55db
●工作环境温度：-5℃~ 40℃
●外型尺寸（高×宽×深）：88mm×177mm×310mm
176mm×88mm（前面板）
