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 sibas 32的图形化原理设计软件sibas g
                    
　　sibas 32系统一个突出的特点就是全图形设计，sibas g语言作为开发设计工具。它采用简单的工具就可有效地支持整个设计过程，而且图形设计显示在屏幕上。设计师可应用sibas g程序库的功能集成块，调用小的集成块构成整个装置的软件。它用鼠标在其功能图上定位，通过简单的输入和输出相互配对连接；而集成块和信号名称，则根据设计要求由设计师确定。因此，在设计、使用、维修和更改时，用户不需要具有相关知识就可采用这种工具，而且可以象用传统的方块图一样来进行技术处理。更重要的是，设计师不必考虑与计算机中实际处理程序有关的所有数据的技术条件。sibas 32系统整个功能以几个不同层次的级来表示和处理：控制程序→功能包→功能组件→图象电子放大。是功能集成块。几个集成块可以合成一个功能组件，几个功能包又由几个功能组件组成，后所有功能包构成完整的程序。由于从外到内的展开和图象电子放大，在采用这个系统工作时，可以直接存取想要变更的子功能。另外，在细微部分可以用分辨率处理，而在其他情况下也可选用一目了然的密集表示法。
                    
　　图形设计可用所需要的代码在计算机内进行自动编译过程，并且同时进行检验。不过，在功能图输入时还不能进行很多的检查，所以接着要使用一种经检验过格式的可运行计算机程序。sibas g的结构采用手工操作，而且完全是针对文件编制设计的，在设计的同时自动地为控制功能提供文件，所以总是利用实时的资料进行工作。这种计算机程序和文献中文件的持续密度，在质量(它能够做到什么疏忽也没有)和耗时(工作资料总是实时资料)方面有重大进步。因此，屏幕显示与文件显示完全一致。
                    
　　功能集成块本身用c程序语言写入。正是因为应用这种语言，使得sibas g本身与目标处理器无关，所以能简单地更换新型处理器。值得一提的是sibas g生成的程序与处理器有关，并且在变换处理器型号时必须更换。这样保证将来对硬件也能够改进，而不必开发风险很大的软件，更不用增加过多开发费用。 
             
　　从图2中可以看到：左侧为项目列表(7.00版本为48个项目)，中间为详细列表，右侧为详细的逻辑控制原理图。从图中也可以看到，ccu的控制软件是由相关的信号通过逻辑关系进行控制的，并且通过monitor软件可以对相关的逻辑进行测试，从而加快判断故障的速度；亦可通过修改相关的信号进行故障的模拟，以达到故障的再现。由于技术转让的原因，关于ccu的软件设计已经交付给株洲电力机车有限责任公司，本文不在细述。

                                                          图2  sibas g软件设计界面
            
5  诊断软件(sibas expert 2)的应用
                    
　　当机车进入机务段整备场后，检修人员利用笔记本电脑上的程序sibas expert com 通过rs232端口机车a、b节数据，将数据发送到段局域网服务器。这样，技术人员就可运用sibas expert 2(客户版)软件进行分析。sibas expert 2软件是一个可以在windows 2000，windows xp下运行的32位应用程序，目前不适宜在windows  vista上使用。根据中国用户的要求，西门子已对软件进行了汉化，使用非常便捷。
            
　　5.1 诊断软件的安装
                    
　　用户使用西门子提供的cd安装盘及安装方法来安装sibas expert 2程序，由于西门子公司进行技术保密和保护机车设定数据，用户使用的是客户版。但是通过技术转让及其他技术手段，目前相关的用户权限已经基本上拥有。虽然软件的实际功能已经不受相关限制，但是西门子公司对tcu的详细数据是通过dsp软件进行及分析的，目前中方无相关的软件，正在试图研制过程中。

5.2 分析数据、查找故障
                    
　　(1) 分析数据。首先，在程序栏中打开sibas expert 2.exe，单击将需要诊断的机车数据导入。然后，在sibas expert 2界面下，单击启动普通表格，可以看到ccu及tcu发生事件的详细记录。如何通过分析ccu、tcu的事件记录迅速判断故障位置？下面以hxd1 0077机车b节机车发生的故障为例，探讨hxd1机车故障的查找方法。
                    
　　例如：2008年9月5日，hxd1 0077机车多次出现因为tcu原因跳主断的情况，通过分析数据发现，在短短几秒之内，同时发生了34种故障，因代号为85的“检测到接地故障”故障早发生，同时检测到故障代码为86“检测到逆变器接地故障”，于是封锁了逆变器及tcu2的自动开关发生短时断开。
                    
　　(2) 查找故障。由于主逆变器的接地检测是通过中间直流环节电压传感器的输出电压数字与接地环节电压传感器的输出电压数字之间的比率进行判断的，所以根据故障代码85、86可以判断出故障可能为以下几种：
                    
　　确实存在接地故障，即第3、第4电机接地及主逆逆变模块到第3、第4电机间接线接地；检测回路出现故障，即接地电阻阻值不正确或接地电压传感器故障；判断回路出现故障，即tcu2的电压传感器输入板(l095)或主逆变器电压控制及监测板(g019)故障。
                    
　　现场通过测试信号$zfqmd及$tcntqmd信号正常(频率代码为3，延时为600)。故判断tcu硬件没有问题，也就是说第三种故障类型不存在，测试电机无接地。对调两节机车的接地电阻及接地电压传感器，进行机车高低压试验，机车再次出现同一故障。于是故障应为主逆逆变模块到第3、第4电机接线。通过吊装辅助变压器，发现机车第3、4电机接线柱烧损接地，电机接线柱烧损，设备更换后机车运行正常。
            
6  结束语
                     
　　随着我国在交流传动控制技术方面的发展，现场运用单位要不断的深入研究sibas 32微机控制系统，这样才能逐步实现国产化，从而达到新技术引进、吸收、消化、再创新的目的。此外，伴随着我国交流机车的大量运用，现场运用单位将会越来越多的依靠分析软件来进行分析、处理问题，这对我国的国产机车设计制造具有很好的借鉴作用。