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派士博PSB蓄电池12v100ah产品价格
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派士博PSB蓄电池12v100ah产品价格

产品价格:
电议
产品型号:
12v100ah/MFM-12/100
供应商等级:
企业未认证
经营模式:
代理商
企业名称:
北京鹏冠鸿业科技有限公司
所属地区:
北京市
发布时间:
2016/10/18 9:25:24

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王硕先生(联系我时,请说明是在维库仪器仪表网看到的,谢谢)

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北京鹏冠鸿业科技有限公司

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经营模式:代理商

所在地:北京市

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  • 品牌/商标:派士博蓄电池/PSB
  • 企业类型:贸易商
  • 新旧程度:全新
  • 产品型号:12v100ah

派士博PSB蓄电池12v100ah产品价格

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由于网页资源有限 具体品牌型号及报价来电咨询

    派士博PSB蓄电池产品特点


    1、采用紧装配技术,具有优良的高率放电性能。


    2、采用特殊的设计,电池在使用过程中电液量几乎不会减少,使用寿命期间完全无需加水。


    3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。


    4、全部采用高纯原材料,电池自放电极小。


    5、采用气体再化合技术,电池具有极高的密封反应效率,无酸雾析出,安全环保,无污染。


    6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术,确保电池密封,使用安全、可靠。

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    密封性


    采用电池槽盖、极柱双重密封设计,防止漏酸,可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。


    免维护


    H2O再生能力强,密封反应效率高,吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%,使电解液具有免维护功能,因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。


    安全可靠


    正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象,要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如,12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置,能有效隔离外部火花 ,不会引起电池内部发生爆炸,使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

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    长寿命设计


    通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅,ABS耐腐蚀材料外壳,高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。


    性能高


    (1) 重量、体积小,能量高,内阻小,输出功率大。


    (2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电控制在每个月2%以下,室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。


    (3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时,短路放置30天后,仍可充电恢复其容量。


    (4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好, 选择高频机必然要从三个方面进行:性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。


    派士博PSB蓄电池特点


    安全性能好


    》贫液式设计,电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附,电池内部无自由流动的电解液,在正常使用情况下无电解液漏出,侧倒90度安装也可正常使用。


    》阀控密封式结构,当电池内气压偶尔偏高时,可通过安全阀的自动开启,泄掉压力,保证安全,内部产生可燃爆性气体聚集少,达不到燃爆浓度,防爆性能极佳。


    免维护性能


    》利用阴极吸收式密封免维护原理,气体密封复合效率超过95%,正常使用情况下失水极少,电池无需定期补液维护。


    绿色环保


    》正常充电下无酸雾,不污染机房环境、不腐蚀机房设备。


    自放电小


    》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金,在20℃的干爽环境中放置半年,无需补电即可投入正常使用。


    适用环境温度广


    》-10℃~45℃可平稳运行。


    耐大电流性能好


    》紧装配工艺,内阻小,可进行3倍容量的放电电流放电3分钟(≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压)或6倍容量的放电电流放电5秒,电池无异常。


    寿命长


    》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺,NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7~10年(≥38Ah)。


    电池组一致性好


    》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性,确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性,不出现个别落后电池而拖垮整组电池。


    ①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制;


    ②总装前再逐片极板称重分级(≥38Ah的电池),确保每个单体中活性物质的量的相对一致性;


    ③定量注酸,四充三放化成制度,均衡电池性能;


    ④下线前对电池进行放电,进行容量和开路电压的一次配组;


    ⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测,经过7~15天的“时间考验",出库时再100%检,能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池;


    ⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组


    5)每周测试电压值。蓄电池的单格浮充电压值为2.25V,不要低于2.16V。电压选择过低时,个别电池会由于长期充电不足造成浮充钝化而失效,电压过高,则气体溢出量增加,气体再化合效率低。蓄电池的均充电压值为2.35V,不应超过2.40V,充电电压过高将引起充电电流过大,产生的热量会使电解液温度升高,温度升高又会导致电池内阻下降,内阻的下降又加大了充电电流,如此循环会使蓄电池变形、开裂。注意:在测试蓄电池的电压值时,一定要在电池组两端点上测量,如果在其他处测试,将会产生电压降,测试的结果不十分准确。


    (6)每月测量单体蓄电池的电压值。较多数目的蓄电池串联使用容易存在电压不均衡的现象,电压长期不均衡就易产生落后电池,落后电池如果充电不完全,在以后的放电中放电深度会进一步加重,在充电后就更加落后。这样,充放电次数越多,不均衡就越突出,致使落后电池失效。所以每月应测量每个单体蓄电池的电压值,对低于2.2V的蓄电池要进行“均充”,使其恢复到完全充电的状态,以避免个别落后电池的失效。


    (7)每半年进行一次充、放电,这样有两个好处:①可对蓄电池的容量进行检测,评估蓄电池的容量;②可以消除硫酸盐化。放电方式有两种,一种是负载直接放电(负载较大时采用),即切断外电源,直接用蓄电池供电放出全部容量的70%;另一种是假负载放电(负载较小时采用),假负载采用可变的电阻器并联到蓄电池组的两端,切断外电源由蓄电池供电,在开始放电时用小电流,逐步加大电流,放电完毕后不要立即卸下假负载,应等待充满蓄电池组后再卸下,以免在大电流均充蓄电池组时产生电弧的危险。


    (8)放电时电压不要低于终止电压值。蓄电池放电至终止电压后,电压会急剧下降,如果再继续放电,所获得的电量很少,意义不大,相反会降低蓄电池的使用寿命,所以通过放电使电压降低到终止电压值时应停止放电。不同的放电速率,终止电压值也不同,放电速率大,生成的硫酸铅较少,即使放电到电压相当低时,极板也不会被损坏,单格蓄电池可放电到1.75V;放电速率小则硫酸铅量明显增加,并且活性物质膨胀会产生应力,造成极板弯曲或活性物质脱落,影响蓄电池的使用寿命,所以要求取较高的终止电压值,一般在1.80~1.85V。


    动力电池标准的统一关系到规模化生产、成本降低、安全性提升,随着新能源汽车市场化加速启动,无论是车企还是动力电池企业,对于标准化的需求就显得越来越迫切。


    近期,由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布,该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类,对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。


    其中规定圆柱形电池 单体2款,方形电池单体8款,软包电池单体8款;方形电池模块9款,软包电池模块8款;电池标准箱5款。并推荐电池模块选用12V倍数的电压等级。


    标准出台的一个大背景是,多年来,我国动力电池行业内缺乏统一的生产标准,电池缺乏通用性,无法达到标准化、规模化生产,这不仅增加了电池生产成本,也阻碍了动力电池梯次利用的发展。


    天津力神总工程师苏金然向高工锂电网表示,规格标准的建立完善对于动力电池以及车企而言很有必要,这对于降低企业研发及生产成本、推进规模化生产制造、提升产品互通性等方面都会产生积极作用。


    正如苏金然所言,单一的电池单元规格,可以减少电池设计成本,从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看,新能源汽车的动力电池规格还未统一,但是统一化趋势已经比较明显,电池规格数量也大大减少。

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