改进灌浆料压浆剂高速搅拌机

RSJ-10L压浆剂高速搅拌制浆机  灌浆料高速搅拌机  公路桥涵压浆用高速搅拌制浆机

一，概述

压浆剂高速搅拌机是依据：JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》TB/T3192-2008《铁路后张预应力混凝土梁管道压浆技术条件》压浆剂搅拌要求新设计制造的新型搅拌机，主要用于铁路，水利，建筑行业，大专院校、科研单位、质检部门作压浆，砂浆，净浆浆强度试验的搅拌机械。

二、压浆剂浆液高速搅拌机主要技术参数

1.搅拌叶片尺寸: 56mm

2.搅拌叶运转直径：120mm

3.搅拌叶转速：1000转以上/min

4.扇叶线速度：15m/s,

5.搅拌筒容量：10L

6.搅拌筒额定容量：（出料）5-7L

7.搅拌筒内径：245mm

7.额定电压：380V

8.电机功率：550W

三，压浆剂高速搅拌机主要特点：
极好的流动性：出机流动度在10--17秒以内，在30分钟后的流动度在10--20秒以内，
60分钟的流动度10--25秒以内。稳定性能：浆体不泌水，不沉淀。高强度：具有很高的抗折和抗压强度。
四，使用方法：
推荐的掺量为：掺胶凝材料总量的10-12%，依据不同品种水泥，必须提前进行试配。推荐的水胶比为：0.26—0.28;水泥采用42.5及以上的水泥。应采用转速不低于1000r／min高速搅拌机，搅拌机中先加入全部拌和用水量开动搅拌机均匀加入全部压浆剂（料）均匀加入全部水泥再搅拌3--5min即可使用。
产品性能指标：
性能指标指标要求
出机流动度10—17秒
30min流动度10--20秒
60min流动度10—25秒
毛细泌水率，％0
压力泌水率，％≤2.0
充盈度合格
24小时自由膨胀率（％）0～3
凝结时间初凝5h

控制柜操作：

1，输入电压380V，三相四线（带零线），外接漏电保护装置，按相关要求接好地线。

2，把搅拌机的两个航空插头分别与控制柜连接拧紧。

3，接好线，接通电源，只需按启动/停止，搅拌锅启动按钮，速度调节慢慢旋转无级调速旋

钮，数字显示盘是程序控制，出厂前以设定好，不可更改，也无需调整，

  五、压浆剂高速搅拌机维护及保养
        1、本纪应安放在干燥及无任何腐蚀介质的环境中。
        2、使用完毕务必将筒内及搅拌叶用清水擦洗干净并擦干。（长期不使用者可在同内及叶片表面上防锈油）
        3、经常注意使用后紧固件是否松动，及时拧紧。
        4、投料时严禁在水泥及沙子中夹入铁钉、铁丝等硬物以免损坏机械。
        5、减速箱使用一段时间后，要检查其润滑油位的高低，及时补充到观察孔能看到油面，油质为30#的机械油
        6、如遇修理倾倒时，必须先将油盘内的积油放尽，平时一季度换油

轨道板场GD -50L封锚砂浆专用搅拌机

GD -50L封锚砂浆专用搅拌机说明书

客运专线铁路CRTS III型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件

一、概况:
封锚砂浆搅拌机根据《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》标准要求生产,是拌制封锚砂浆的专用设备，控制系统采用程控变频技术，具备转速连续可调、数字显示、外型美观、操作操作简单方便等优点。

二、主要技术参数：

输入电压三相：380V

搅拌锅额定容量50L

搅拌料一般为额定容量的30-80%

装料容量不能超过40kg

搅拌稀薄料用拍形搅拌叶。

搅拌搅稠料必须使用螺旋形搅拌叶，否则会损伤搅拌机。

额定频率：50HZ

额定功率：2.6kW

搅拌转速：不宜小于180r/min0r/min-300r/min 范围可调

重量；210kg

三，操作过程:

使用前把搅拌机放到水平的工作台上面，把搅拌机与操作柜电源连接好。主电源采用三相380V，然后按下启动开关再慢慢旋转调速开关，搅拌开始，工作中如遇有紧急情况可及时按下急停按钮。

四、 注意事项：

1，使用前要仔细阅读说明书，严格按操作规程使用。

2，开机前必须接好接地线装置，工作中不可随意拆除，以免发生触电危险。

3，机器工作时，手不准伸入搅拌锅内，以免发生意外。

4.发现机器有故障应立即停机，找人员检查。

5.搅拌完成后将料桶及搅拌叶拆下后清洗，凉干保存。

6，工作时不能长时间在低于60r/mind的转速下工作。

6搅拌锅拆，装时一定要轻拿轻放，以免磕碰变形无法正常使用

封锚砂浆板式无砟轨道混凝土轨道板锚穴填压专用砂浆

性能，该产品现场施工方便，能够对轨道预应力筋进行有效的保护。该产品能与周边混凝土牢固结合，不开裂

，防止轨道板预应力钢筋锈蚀，能够显著改善轨道板混凝土的耐久性能。
一、使用范围：
1、 板式无砟轨道混凝土轨道板锚穴填压。
2、 使用环境温度宜为5－35℃，当昼夜平均温度低于5℃或温度低于－3℃时，应采取保温措施，保

温时间不少于24小时。
二、使用时间：
1、封锚砂浆水料比为按厂家推荐用水量。
2、封锚砂浆采用强制式搅拌机拌制，搅拌机转速不宜小于180r/min。
3、封锚砂浆填压前，应对锚穴进行清理，不得有油污、浮浆（尘）、杂物和积水，并均匀喷涂能够提高粘结

强度的界面剂。
4、封锚砂浆应分层填压，采取空气锤对砂浆进行振捣，频率不小于1000Hz，振捣力不小于6kg振捣次数不得小

于3次，每次不少于20s。
5、封锚砂浆填压过程中，可对砂浆进行二次搅拌，但严禁二次加水。
6、封锚砂浆填压时的环境温度宜为5－35℃，当昼夜平均气温低于5℃或温度低于－3℃时，应采取保温措

施，保温时间不少于24小时。避免在阳光直射、雨、雪和大风环境下进行封锚作业。
7、封锚砂浆填压过程中，应随机取样制作1d、7d和28d的抗压强度试件，试件应采取与封锚砂浆相同的成型条件，试件脱模后应进行标准养护。
8、封锚砂浆填压完毕后应立即在砂浆表面喷涂养护剂。
三、包装和储存：
1、根据用户需求提供袋装产品，袋装采用附膜复合袋包装，具有一定的自防潮能力，每袋净重50公斤。正常

16-T0012/A型DCP动力圆锥贯入仪   动态圆锥贯入仪

1、DCP动力圆锥贯入仪概述

动力圆锥贯入仪（DCP）是一种轻型轻便的地基土原位测试的触探仪，其锤重为8KG，落距575mm，贯入杆长为1000mm，圆锥头的直径是20mm，锥尖为60度，贯入杆可以连接1000mm的钢直尺，公英制双面读数，直接读记每击的贯入值。

动力圆锥贯入仪（DCP）在国外已经在使用中积累了贯入值与相应土性指标的关系。其贯入值已经与土的弹性模量，CBR，无侧限抗压强度建立了关系，在南非已经将贯入值作为路面设计的参数。

1.1  DCP优势

动力圆锥贯入仪（DCP）的优点是快速、简便，不受场地限制，适用于施工现场或老路路基承载力评价。而动态圆锥贯入仪（Dynamic Cone Penetrometer，简称DCP）通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，是新一代土基压实性能的快速检测设备；同时DCP与现场路基加州承载比（California Bearing Ratio，简称CBR）和回弹模量之间具有良好的相关性，可用来评价路基的强度。（根据AASHTO公式转换）

1.2 DCP分析方法

由于动力锥贯入仪在国内应用较少，因而目前国内尚没有相关的分析方法，根据美国AASHTO的规定，DCP测试结果与CBR之间存在如下的关系：

CBR=405.3/PR1.259

公式中，PR为DCP测试的贯入率，mm/锤击次；CBR为加州承载比，%。

因此，通过现场测试时记录DCP的贯入率，即可快速计算土基CBR，初步评价路基各层承载能力。

1.3 DCP测试原理

DCP由英国交通研究实验室（T ranspor tat ion,Research Labor atory,简称TRL）开发，总重为20kg。

主要包括落高为575mm的8kg落锤、贯入杆、标尺及与贯入杆端部连接的直径为20mm的圆锥锥尖，其中：锥尖的锥角为60度，其构件与尺寸具体如图1所示。

1：10000mm读尺

2：贯入杆  上杆803mm

3：连接圆盘  105mm

4：落距：575mm

5、贯入杆：下杆910mm

6、底板：300mm*60mm*8mm

7、落锤：8KG

8、锥头：直径20mm，角度60度

2 动力圆锥贯入仪DCP测试方法

DCP测试时，通常需要3个人员操作，其中：一人握住手柄，竖起并扶住仪器，同时将锥尖朝下贴紧土基表面，并尽量使贯入杆垂直于土基表面；一人提升落锤并让其自由下落，一人记录每2次锤击后对应的标尺读数。

2.1  DCP测试步骤

（1）在试验地点选择干燥平坦的表面，如果表面有浮土或土质较松软，应用铲子将表面一层土铲去，铲去土的厚度不宜大于2cm，如表面浮土较深，应在附近另选一侧点进行测试。

（2）将圆锥头连接到安装好的动力贯入仪杆上。

（3）将圆锥头对准要检测的土的表面，同时确保贯入杆竖直。

（4）在贯入杆旁边放好标尺，标尺要平行于贯入杆。

（5）有一人扶好贯入杆，另一个人举起重锤，然后松手放下重锤。

（6）落锤砸下后，记录单次贯入深度超过5mm后的锤击次数与杆身贯入深度；如果单次贯入深度小于5mm，应在多次锤击到贯入深度大于5mm后记录贯入深度及该序列累计锤击次数。测试数据应按照规定表格由专人记录。

（7）至贯入深度达到要求（贯入深度达到或稍微超过当前被检压实层层厚）后，取出贯入杆，结束测试。

（8）在贯入过程中，如圆锥头遇到石块或其它蚀物致使贯入杆无法继续贯入时停止测试。本次数据记录成作废，另外在贯入孔附近40cm范围内另选择一测点进行测试。

（9）测试完毕后将贯入杆从中部连接处拆开，连同标尺及落锤一起放进工具箱内，以备下次使用。

2.2 DCP测试显示

由此，贯入杆在落锤的冲击作用下，逐渐贯入土基内部，显然，土基越坚硬，贯入一定深度的次数就越多，相应的每锤贯入的深度就越小；反之，土基越软，则贯入一定深度的次数就越少，而每锤贯入深度就越大。因此，DCP的测试结果可以反映土基内部的结构性能和压实情况。

DCP可在85cm的深度范围内进行连续测试，一般情况下，DCP测试1个测点只需1~3min的时间，具有快速检测的特点，为此，其测试结果采用贯入度为反映：

DN=？Y/N

DN为贯入度，mm/锤，？Y为从第1锤至后1锤的总贯入深度，mm；N为锤击次数。

3、动力圆锥贯入义DCP测试结果对比分析

DCP贯入度与其他指标之间的相关系数值均大于0.70，特别是与压实度和弯沉之间的相关系数值超过0.80，这说明贯入度与弯沉、静回弹模量、动模量、压实度、干密度及含水量之间均存在着良好的双对数关系。其中，静回弹模量、动模量、压实度及干密度与贯入度呈负相关关系，弯沉和含水量与贯入度呈正相关关系。

因此，表明贯入度可以反映土基的设计指标（回弹模量）及施工指标（压实度和弯沉），故采用DCP评价土基的强度、刚度及压实性能是可行的，上述经验公式可作为DCP评价此类土基的压实性能参考。

3.1测试结论

通过现场选取成型土质路基，分别采用DCP、贝克曼梁、承载板、PFWD及灌砂法等现场测试方法对土基性能进行了对比测试。

回归分析结果显示，DCP贯入度与土基设计指标（静回弹模量和动模量）及施工指标（压实度、干密度、含水量及弯沉）等之间具有良好的相关关系，相关系数值均大于0.70，这表明通过现场标定并建立DCP与其他检测指标的相关关系，就可以采用DCP替代传统的检测方法，实现快速检测并评价土基的强度和刚度及压实性能。

4、路基顶面处治深度的分析（举例）

为了解土基顶面的状况，对沪宁高速中紧急停靠带路基95区路基处理前后进行了DCP试验。结果如下：表2

表2 路基DCP试验各层贯入率加权平均值

土基顶面绝大部分测点表层以下0-40cm范围内CBR偏低，土层较松软，约占测点数60%，表明这些测点对应的0-40cm范围内土基强度相对较差；土基顶面部分测点表层以下40-60cm范围内CBR偏低，约占总测点数的19%，表明这些测点对应的40-60cm范围内土基强度相对较差；土基顶面60cm以下范围内CBR整体上数值较高；根据测试情况，紧急停靠带铣刨路面结构后，路基处理深度40cm为宜。

5、路基压实质量快速检测评定标准

在测试数据统计分析的基础上，建立了路基压实质量快速检测评定标准。

5.1 NPR（单个测点每层填土贯入度PR加权平均值）计算

测点每层填土贯入率PR加权平均值计算如下：

PR—DCP测试的贯入率，单位mm/锤击次，通常取锤击数值。

NPR—测试土层PR加权平均值。

说明：∑h1应小于抽检压实填土层厚度。

5.2KNPR（检验评定段的NPR代表值）计算

检验评定段的填土NPR（测点每层填土PR加权平均值）代表值为：

式中：t0-t分布表中随测点数和保证率而变的系数。对于高速公路路基，保证率取固定值95%；S-检测值的均方差；n-检测点数；

NPR0—检验评定段内各测点NPR的规定值；

NPR—检验评定段内各测点NPR的平均值；

KNPR—检验评定段内各测点NPR的代表值。

6、规范的记录表格（举例）

6.1苏丹的一个项目的记录结果，以此为例：分别为