理士蓄电池DJMV100AH工厂直销_蓄电池

电池型号 Battery Model	额定电压 Voltage (V)	外形尺寸 Dimension (mm)				端子形式 Terminal
		长	宽	高	总高
		Length	Width	Height	Total Height
DJM1238	12	197±2	165±1	170±1	170±1	T6
DJM1240	12	197±2	165±1	170±1	170±1	T6
DJM1245	12	197±2	165±1	170±1	170±1	T6
DJM1250	12	257±2	132±1	200±2	200±2	T6
DJM1255	12	229±2	138±1	205±2	226±2	T6
DJM1260	12	259±2	168±1	208±2	214±2	T6
DJM1265	12	348±3	167±1	178±1	178±1	T6
DJM1275	12	348±3	167±1	178±1	178±1	T6
DJM1275H	12	259±2	168±1	208±2	230±2	T6
DJM1280	12	259±2	168±1	208±2	214±2	T6
DJM1290	12	330±3	173±1	212±2	220±2	T11
DJM1290H	12	305±3	168±1	207±2	213±2	T6
DJM12100	12	330±3	173±1	212±2	220±2	T11
DJM12120	12	410±3	177±1	225±2	225±2	T11
DJM12140	12	344±3	171±1	274±2	280±2	T11
DJM12150	12	485±3	170±1	240±2	240±2	T11
DJM12180	12	530±3	209±2	214±2	220±2	T11
DJM12200	12	522±3	240±2	218±2	224±2	T11
DJM12230	12	522±3	240±2	218±2	224±2	T11
DJM12250	12	522±3	268±2	220±2	226±2	T11

产品特殊特征：

1.长时间放电特性。

2.适用于备用和储能电源使用。

3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。

4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

5. 专用隔板增强了电池内部性能。

6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

7. 气体复合效率高。

8. 失水极少无电解液层化现象。

9. 贮存期较长。

10. 良好的深放电恢复性能。

11. 采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

理士蓄电池应用范围：

● UPS不间断电源

● 太阳能、风能体系

● 通讯体系

● 计算机备用电源

● 电力体系

● 便携式仪器、外表

● 铁路体系

● 医疗体系设备

● 应急照明体系

● 电动车

● 自动化操控体系

● 帆海

● 消防和安全警报体系

● 电动工具

产品特性：

◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

◆过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。

◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。

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产品特色：

● 寿命长。正常运用情况下，LEOCH电池DJ系列浮充规划寿命为16年，DJM及DJW系列浮充规划寿命为12年。

● 自放电率极低。在25℃室温下，静置28天，自放电率小于18%。

● 容量足够。确保蓄电池容量足够及电压、容量均一性。

● 运用温度规模宽。蓄电池充电温度规模0~40℃，放电温度规模-20~55℃，贮存温度规模-15~50℃。LEOCH电池选用共同的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有的放电功能，在高温下具有强耐腐蚀功能。

● 密封功能好。确保蓄电池运用寿命时间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放运用。蓄电池的密封构造，将发生的气体再化组成水，在运用的过程中无需补水、保护。

● 导电性好。选用铜端子，导电性，使蓄电池可大电流放电。

● 充电承受能力强。可快速充电，容量康复省时省电。

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理士蓄电池注意事项：

一、“天天用车，天天充电”。

理士蓄电池DJM1265价格参数/12v65ah参数说明5)若电解液沾到期皮肤、衣物上须立即用大量清水冲洗，严重的要马上就医。铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。

二、定时补充蒸馏水。

用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水，这样蓄电池的使用寿命才会延长。

三、电动车启动巧用力。

电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。

四、每季对电瓶深度放电。

蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电。

五、经常观察充电器的好坏。

新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。

六、长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电。

这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。

七、防止蓄电池爆晒。

爆晒会使电池温度升高，因此要注意。

八、尽早使用电瓶保护器。

电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大。

1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命

（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命

（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖

（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏

（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

（6） UL的

（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

（10）可以以无危险材料进行地面运输

（11）可以以无危险材料进行水路运输

（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

槽式化成技术，单体电压均衡性。超细玻璃纤维吸液式电池技术，内阻低，高效率气体再化合。

外壳采用独特胶体配方。阀控调节，免维护操作。计算机辅助设计和制造，确保产品质量。

业内快讯：

据相关媒体报道，在“十二五”国家863计划的支持下，“高能量锂离子电池系统和电池组技术开发”项目取得重大进步；无独有偶，近日美国方面又传来“捷报”：新能源汽车明星公司特斯拉推出了90秒更换电池的服务，比传统汽车四分钟加油的方式快了近一倍

863计划助动力电池技术腾飞

早在今年5月份，有媒体从天津市科学技术委员会获悉，天津力神电池股份有限公司申报的“国家锂离子动力电池工程技术研究中心”获得科技部立项批准。昨日，据相关媒体报道，在“十二五”国家863计划的支持下，“高能量锂离子电池系统和电池组技术开发”项目取得了重大进步。

据悉，该项目以研制磷酸铁锂正极材料的高能量型锂离子电池为目标，开展了锂离子电池原材料和电池单体设计技术等研究，包括国产磷酸铁锂正极材料测试评价、铝箔涂层技术和隔膜涂层技术研究。该项目研发产品单体电池能量密度达到138.6瓦时/公斤，功率密度达到915.6瓦/公斤，循环1200次后的容量保持率为94.1%。据媒体报道，该成果已开始应用于批量生产的50安时能量型动力电池上。

其中，针对电动汽车用38.4伏/50安时电池模块能量密度达到121瓦时/公斤，功率密度达到800瓦/公斤；345.6伏/50安时的电池系统已应用于奇瑞小型纯电动轿车和奥新纯电动环卫车。

业内人士指出，该项目在国产化生产制造装备方面也取得了重要进展，开发了全自动密闭的自动加料系统、电池极板全自动叠片机、大容量电池全自动注液机、能自动装夹电池的电池化成工装夹具，并建立了自动化锂离子电池检测配组生产线，极大提升了电池的一致性。

鉴于此次突破完成了电动汽车科技发展“十二五”专项规划的重要节点，分析人士预计这将为动力电池的产业化奠定基础。目前，新能源汽车已然是我国的战略性新兴产业，而锂离子动力电池是新能源汽车的关键零部件，其工程技术进步是新能源汽车市场化的重要保障。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》就曾指出，要紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向，重点突破电池、电机、电控等关键技术，以及电动汽车整车的关键技术和商业化瓶颈。

特斯拉推出90秒换电池服务

据海外媒体报道，美国时间上周四晚，特斯拉汽车公司展示了一款能让电动车司机在90秒左右给电池充满电的新型设备。

在演示视频中，在相同的时间内，新设备已经为特斯拉S系换好了电池，而一辆汽油汽车还在洛杉矶的一家加油站加油。这期间，汽油车花了4分钟、99.83美元加满一个87公升的油箱，而新设备则早已为两辆特斯拉汽车更换了电池。据业内网站“石英网”介绍，更换电池的费用仅为50美元。

特斯拉的执行官艾伦.穆斯克介绍，新设备一定会促使人们考虑为长途旅行而购买电动汽车。他还保证，在特斯拉充电站充电现阶段，以后也将永远。

据悉，美国东西海岸目前共设有8座特斯拉超级充电站。该公司曾在今年5月宣布扩大充电站覆盖区域，6月底将充电站数量增加到过去的3倍，今年秋天，让美国多数都市地区拥有充电站，到今年底设立配备了电池更换技术的走廊式充电站，2015年则覆盖美国和加拿大98%的地区。

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